一般情况下，电梯按先上后下的原则安排运送乘客的次序，而且规定在运行方向确定之后，不响应中途的反向呼唤要求，直到到达本方向的远站点才开始返程。
轿厢的启动与运行轿厢在运行方向确定且轿厢门已关好时启动运行，运行的初始阶段是加速运行阶段，其后是稳定运行阶段。
轿厢的平层与停车轿厢运行后需确定在哪一层站停车，平层即是指停车时，轿厢的底与门厅“地平面”应相平齐，一般有具体的平层误差规定，如平层时两平面相差不得超过5mm。
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中断控制系统MCS-51单片机的中断功能较强，以满足不同控制应用的需要。
51系列有5个中断源(52系列有6个中断源)，即外中断2个，定时中断2个，串行中断1个，全部中断分为和低级共二个优先级别，优先级别的设置我们也将在后面进行详细的讲解。
定时与控制部件MCS-51单片机内部有一个高增益的反相放大器，基输入端为XTAL1输出端为XTAL2。
MCS-51芯片的内部有时钟电路，但石英晶体和微调电容需外接。
为本人所绘该题的电气线路控制原理图，大家看是不是非常繁杂，要想在一个小时内完成任务恐怕绝非易事。
是将原封不动的转换为三菱FX2NPLC基本指令的梯形图，看起来也是非常繁琐的样子。
系本人采用PLC内部计数器和触点比较指令绘制的梯形图，是不是较有所简化。
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至于则是本人使用三菱plc交替输出指令，编写的梯形图，是不是极为简单。
诚然现代PLC所能实现的功能要远远高于本题所要求，在此仅以该试题为例告诉广大同行，在熟悉传统电气线路的基础上，还应紧跟电工技术发展趋势，不断学习进步。
使输出的直流更平滑。
去耦电容相当于电池，避免由于电流的突变而使电压下降，相当于滤纹波。
在电子电路中，去耦电容和旁路电容都是起到抗的作用，电容所处的位置不同，称呼就不一样了。
对于同一个电路来说，旁路电容是把输入信号中的高频噪声作为滤除对象，把前级携带的高频杂波滤除，而去耦电容也称退耦电容，是把输出信号的作为滤除对象。
从电路来说，总是存在驱动的源和被驱动的负载。
如果负载电容比较大，驱动电路要把电容充电、放电，才能完成信号的跳变，在上升沿比较陡峭的时候，电流比较大，这样驱动的电流就会吸收很大的电源电流，由于电路中的电感，电阻（特别是芯片管脚上的电感，会产生反弹），这种电流相对于正常情况来说实际上就是一种噪声，会影响前级的正常工作。
两者皆为2相激磁，1-2相激磁，4细分时没有看到大的差别。
由上图可以看出，转数在150rpm以上时，步距角为0.9°的电机虽然激磁方式发生变化，但速度变化差别不大。
下图表示三相HB型步距角3.75°时的全步距角，2细分、4细分、8细分时的电流波形和电机转动角的波形。
可以看出，电流波形8细分时接近正弦波。
细分步进的细分数是决定驱动电路的复杂程度和成本的原因之一，应该根据使用目的和转速来合理选用不同的驱动电路。