| 规格 : | 齐全 | 产地/厂家 : | 宝钢 |
| 材质 : | HC260B | 计重方式 : | 过磅 |
汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。由于高强度钢板是汽车钢板材料发展的主题之一，因此在高强度钢板中重点介绍第三和第四类钢种，同时对涂镀层钢板进行简要介绍。
高强度钢板普通高强度钢板
高强度IF钢板：使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂形状轿车冲压件性能要求。
烘烤硬化钢板(BH钢)：钢板冲压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。
含磷钢板：利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化，可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。
超低碳含磷钢板：该钢具有良好的深冲性、塑性和韧性。
各向同性钢板（IS钢）：主要用于汽车外板。
先进高强度钢板（AHSS）
双相（Dual-Phase简称DP）钢：一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成型技术的进步，DP钢也被用在汽车的内外板等零件上。
贝氏体钢板：适合冲压汽车支撑类部件，这类部件较厚且要求翻边性能良好。
相变诱导塑性（TransformationInducedPlastic简称TRIP）钢：特别适合要求具有高的胀型情况。
复相（ComplexPhase简称CP）钢：具有高的吸收能和好的扩孔性能，特别适合于车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全零件。
马氏体钢：是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。主要用于成型要求不高的车门防撞杆等零件代替管状零件，减少制造成本。
涂镀层钢板
汽车工业对涂镀层钢板的性能要求
在汽车制造过程中，涂镀层钢板要经过冲压成型、焊接、表面处理、涂漆、烘烤工序，因此汽车工业对涂镀层钢板有如下性能要求：
1）、成型性：基板适合成型的要求，镀层附着力强、抗剥落、抗粉化；
2）、耐蚀性：抗冬季道路撒盐的腐蚀，抗海洋性气候大气腐蚀；
3）、涂漆性：磷化和电泳涂漆性能好；
4）、焊接性：对电极损伤小、焊接参数范围宽；
5）、表面质量：表面平整、镀层厚度均匀；
6）、公差尺寸：板形平整，公差小。
汽车用涂镀层钢板的主要品种
汽车车体使用的各类镀层板，主要包括热镀锌（热镀纯锌GI，合金化热镀锌GA等）钢板、电镀锌（电镀纯锌、电镀锌镍合金以及合金化电镀锌等）钢板和有机、无机涂镀层钢板等。
印度钢铁协会(Indian steel Association)表示，在建筑、资本货物和铁路等行业的推动下，2019年和2020年印度的钢铁需求均有望保持7%以上的年增长率。
印度钢铁协会预测，2019年和2020年印度钢铁需求将分别增长7.1%和7.2%。
印度钢铁协会表示，就财年而言，印度2019-2020财年和2020-2021财年的钢铁需求涨幅都将达到7.2%。
报告还预测，2019年印度钢铁消费量可能会超过1亿吨。
印度钢铁部长Chaudhary Birender Singh今年早些时候表示，由于印度制造业强劲，需求人口结构多样化，基础设施支出加速，GDP预期增长以及对印度制造的强烈关注，印度钢铁消费的增长趋势将会继续下去。
钢协还称：建筑、资本货物和铁路等投资驱动行业，有望使由Bharatmala、Sagarmala、铁路电气化、专用货运通道、地铁等基础设施项目推动的健康增长势头得以延续。
此外，尽管商品及服务税（GST，也称增值税）的降低将支持房地产需求，但可再生能源领域持续增加的产能将继续提振电力设备需求。
首先，国际产能合作是新时代建设更高层次开放型经济对钢铁行业的必然要求。推动国际产能合作是钢铁行业落实党和国家号召，践行“一带一路”倡议、推动“一带一路”建设、推动开放型世界经济和人类命运共同体建设的重要举措。
其次，国际产能合作是我国钢铁工业自身转型升级、高质量发展的重要战略和实现路径。国际产能合作是我国优势钢铁企业自身发展的必经历程，没有国际化、全球化的钢铁企业，就不可能实现国际有竞争力、全球有影响力的中国钢铁发展愿景。国际产能合作是中国钢铁实现既大又强的重要措施，是我国钢铁产业链、市场链、资源链全球畅通的重要手段，也是我国钢铁行业参与世界钢铁治理、引领世界钢铁发展的重要抓手。
再次，国际产能合作是我国钢铁行业应对国际挑战、稳定国际市场份额的现实选择和有效举措。通过国际产能合作，有实力的钢铁企业，特别是出口依赖度较大的钢铁企业，通过在海外建设钢铁厂或加工厂，可以更好地满足当地市场需求，在一定程度上可以规避贸易壁垒。同时，通过投资促进当地钢铁工业的发展，拉动经济增长和就业，有助于缓和贸易紧张关系，保持我国钢铁国际市场份额稳定。