| 品名 : | 圆钢 | 产地/厂家 : | 淮钢 |
| 材质 : | 20CrMnTi | 规格 : | 10 20 50 100 200 |
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20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。
汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。
20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。
良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。
主要用途有:用于轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。
化学成分：
碳 C | 硅 Si | 锰 Mn | 硫 S | 磷P | 铬 Cr | 镍 Ni | 铜 Cu | 钛Ti |
0.17～0.23 | 0.17～0.37 | 0.80～1.10 | ≤0.010 | ≤0.020 | 1.00～1.30 | ≤0.030 | ≤0.025 | 0.04～0.10 |
力学性能：
抗拉强度σb | 屈服强度σs | 伸长率δ5 (%) | 断面收缩率ψ (%) | 硬度HV | 冲击功 Akv (J) | 冲击韧性值 αkv (J/cm2) | 试样尺寸 |
≥1080(110) | ≥835(85) | ≥10 | ≥45
| ≤217HB | ≥55 | ≥69(7) | 毛坯15mm |
特性及适用范围
是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。
用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及摩擦的重要零件，如齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。
是18CrMnTi的代用钢，广泛用作渗碳零件，在汽车.拖拉机工业用于截面在30mm以下，承受高速.中或重负荷以及受冲击.摩擦的重要渗碳零件，如齿轮.轴.齿圈.齿轮轴.滑动轴承的主轴.十字头.爪形离合器.蜗杆等。
生产工艺
根据钢种和钢的质量要求，合金结构钢的冶炼，可采用氧气顶吹转炉、平炉、电弧炉;或再加电渣重熔、真空除气。
铸锭可采用连铸或模铸。
钢锭应缓慢冷却或热送锻造、轧制。
钢锭加热时，应力求温度均匀并有足够的保温时间，以改善偏析缺陷和避免锻、轧时变形不均匀;锻、轧后的钢材，尺寸小的、特别是含碳0.2%左右的渗碳钢,在600℃以上时应快速冷却,以免加重带状组织;截面较大的锻件，应采取措施消除内应力和白点。
调质钢应尽可能淬火成马氏体组织，然后回火成索氏体组织;渗碳钢在渗碳过程中，渗层浓度梯度不宜过大,以免在渗层晶界上出现连续网状碳化物;氮化钢必需先经热处理得到所需的性能，再经最后精加工才能进行氮化。
氮化处理后除将脆薄的"白层"研磨除去外，不再加工。
合金元素
合金钢的主要合金元素有硅、锰、铬、镍、钼、钨、钒、钛、铌、锆、钴、铝、铜、硼、稀土等。
其中钒、钛、铌、锆等在钢中是强碳化物形成元素，只要有足够的碳，在适当条件下，就能形成各自的碳化物，当缺碳或在高温条件下，则以原子状态进入固溶体中；锰、铬、钨、钼为碳化物形成元素，其中一部分以原子状态进入固溶体中，另一部分形成置换式合金渗碳体；铝、铜、镍、钴、硅等是不形成碳化物元素，一般以原子状态存在于固溶体中。
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