第二部分：砌筑工程
问题描述：
组砌形式不统一，灰缝大小不一，墙面瞎缝透亮多；
门窗洞口偏差大；
转角墙、丁字墙没有相互咬合，形成通缝。
解决技巧：
样板先行，确定排砖模板，非标砌块尽可能预先统一加工。要求施工单位编制砌筑排砖图，并明确交底，便于普通工人识图，有利于组砌形式、转角通缝、洞口偏差等问题的解决。
解决技巧：
排砖原则：先画出水平灰缝线，按砌块错缝搭接的构造要求设计理论法：基于桥梁设计规范，根据实测材料性能，结构几何尺寸、支撑条件、外观缺陷和通行荷载，按照桥梁结构的设计计算理论来评定桥梁承载能力。这种方法的应用较为广泛。等荷载判别法：在同一跨径或（荷载长度）用同一种影响线分别计算出超重车和标准车的等代荷载，将两者进行比较。适用与超限紧急运输时的过桥判断。荷载试验法：分为静载试和动载试验方法，是目前比较普遍采用的评定桥梁承载能力的方法，直观可靠，但试验规模较大，试验费用高，较难普及。由于此次评定是对金刚头桥在被实施了预应力碳纤维板加固和增加了新型材料一碳纤维板后的承载能力的评定，不同于以往对普通钢筋混凝土桥梁的承载能力的评定，以往的经验性方法已不再适用。且由于金刚头桥初始的设计资料不全导致设计理论法也无法施用，所以为了更实际、更准确和更综合地考虑加固后金刚头桥的受力性能，选用了荷载试验法对金刚头桥的承载。和竖缝的大小排砖，尽量以完整砌块为主，其他各种型号砌块为辅进行排列，尽可能减少其他砌块的种类，否则将增大加工时效，同时也会增加砌块调配和砌筑选砖难度，降低效率。
问题描述：
构造柱采用步步紧，造成空心砖孔洞较多，墙体破坏严重，存在渗漏隐患。
解决技巧：
构造柱支模应使用对拉螺栓，避免使用步步紧。
小技巧：
空调洞预制，有利于质量控制，如空调洞向外倾斜的角度控制；不需要洞边塞缝，因塞缝不密实导致渗漏等等。
小技巧：
墙体顶砌部位预制定型混凝土块，以利于顶砌的饱满。
第三部分：抹灰工程
空鼓、裂缝解决技巧：
线槽及不平整部位应先以水泥砂浆填补或修平。
对梁、板正弯矩区进行受弯加固时，碳纤维布宜延伸至支座边缘。在集中荷载作用点两侧宜设置构造的碳纤维布Ｕ型箍或横向压条。针对本次试验中的试验梁，由于试验梁多在靠近加载点处最先发生破坏，建议在靠近加载点处纯弯段内设置两附加Ｕ型箍；在剪力和弯矩较大处及有突变处设置Ｕ型箍；Ｕ型箍应在粘结延伸长度范围均匀设置，Ｕ型箍净间距不大于梁高的１／４，高度不小于梁高在相同锈蚀条件下，强度较小的HRB400的总锈蚀率较大，综合锈蚀情况较为严重，HRB400的综合锈蚀率较HRB500的锈蚀率增加了6.1％；在实际截面损失率方面，二者的最小直径比较为接近，但由于二者质量锈蚀率不同，可知相同质量锈蚀率的情况下HRB500的截面损失较为严重。的１／２，每道Ｕ型箍量不小于梁底ＣＦＲＰ加固量的１／２；Ｕ型箍宽度在１００衄以上。挂网，不仅不同材料交界面，线槽也应挂网；
喷浆、甩浆均可，但是要注意淋水养护，确保强度；
抹灰应提前湿润墙体，不见明水；
抹灰后要及时养护，为确保楼内环境、不形成楼面积水，建议采用喷壶。
墙面空鼓与开裂问题的特征与共性
墙面空鼓与开裂的共性主要有如下二大方面：
1）抹灰层的强度与密实度较差
2）墙面抹灰层中间往往存在纯浆水泥层
影响墙面抹灰层不够密实的成因
1、墙面抹灰没１９８１年，由西方２４个国家参加的“国际经济合作与开发组织＂ＣＯＥＣＤ）主持召开了关于“道路桥梁维修与管理＂的会议，会议提出如下方面的问题要求加以研究：如何正确评价现有桥梁的实际承载能力与安全度的问题；如何及早地检查发现桥梁产生的破损及异常现象，正确地鉴定结构物的损坏程度，而采用合理的维修加固方法问题；桥梁损坏与维修加固的实际应用问题；桥梁维修加固技术，即采用维修加固新的技术与方法问题；桥梁设计与维修管理的关系，即如何把维修加固中发现的问题，放到今后桥梁设计上进行考虑的问题：桥梁维修加固的未来展望，即维修加固方法将来会怎样发展。有按相关技术规程的基本要求实行分道施工。
2、新拌砂浆超过施工开放时间或受到污染，而影响到砂浆的性能。
3、砂料没有过筛级配。
4、抹灰之前没有对基层上的凹凸不平及孔洞部位修补处理。
5、钢丝网未张拉牢固。
6、砂浆的和易性、粘连性与施工开放时间难以满足施工要求。
成因一，墙面抹灰没有按相关技术规程的基本要求实行分道施工
一则，砌体与混凝土结构的抹灰层基面，在饥水性方面存在着较大的差异，抹上墙的砂浆其初凝时间是无法一致的。
大量实例工程经验证明，抹在混凝土结构基面上的底层灰与罩面灰其分道施工间隔时间小于12个小时的话，施工确实是难以将抹灰层搓抹密实的。故其出现开裂与空鼓缺陷的概率是甚高的。
另则，墙面抹灰一次上浆过厚，施工不但难以将抹灰层搓压密实，而且极容易出现下滑，抹灰层的密实与粘结力就难以保证了。
成因二，新拌砂浆超过施工开放时间或受到污染，必然大大降低砂浆的施工操作性和粘结力。
此外，砂浆进入初凝后再加水重新调拌，在事实上已改变了砂浆的水灰比，难免会使砂浆的干燥收缩剧增。
成因三，砂料没有作出过筛级配。砂浆中难免会存在较粗骨料或异物，施工就无法将浆料搓压或挤压密实了。
成因四，抹灰之前没有对基层上的凹凸不平及孔洞部位作出修补处理，以及抹灰层收口界面粗糙，施工就难以将砂浆料搓压密实。
成因五，钉挂在墙面上的钢网未张拉牢固，其在抹灰过程中不可避免会出现回弹的问题，抹灰层就难以确保密实了。
成因六，砂浆的和易性、粘连性与施工开放时间难以满足施工要求。
普通水泥砂浆和易性与粘连性差，施工开放时间短，施工主要以提高灰砂比使砂浆在短时间内固结的做法应对。这不但使得抹灰层的硬脆性极为明显，而且为了克服粘钢加固的缺点,欧洲在8o年代中期引入纤维増强复合材料(FiberReinforcedPolymer,简称FRP)加固结构物。加固用纤维复合材料主要是碳纤维复合材料(简称CFRP)的片材(包扩薄板和布材)。CFRP加固钢筋混凝土构件的性能比粘钢具有明显的技术优势,以其简便快捷的施工工艺、良好的加固修补效果和耐久性能,得到了工程界的日益重视,在美、日等发达国家的研究和应用发展迅速。我国自1997年开始对碳纤维布加固混凝土技术进行研究,并己在一些工程中得到应用,但相比美、日等发达国家来说,该項技术的研究在我国起步较晩。国外在纤维片材加固工程结构方面的研究和应用要早于我国,碳纤维复合材料(CFRP)是在上世纪50年代诞于美国的航空工业,到80年代中期,FRP复合材料加固混凝土结构的技术最早产生于瑞士联邦实验室(EMPA),Meier应用FRP板代替钢板,采用树脂粘结加固了Ebach桥,这被认为是加固工艺上一里程碑。随后的几年,FRP对建筑物加固修复技术在日、美等国得到了迅猛发展。施工也难于将抹灰层搓压密实，是这类墙面之所以普遍存在网状裂缝与空鼓的主要缘故。
户内门洞/外墙窗内侧墙体厚度极差、开间/进深和方正度等三项问题
控制线的技巧：
控制线应从结构施工时开始布放；实际为必做的工作。
控制线距剪力墙、柱边应为200-300mm；
技巧在于：控制线转角处要以红油漆做出三角标示，以备墨线消失后可随时恢复；
三角标示应长期保留，直至抹灰完成。
使用统一的控制线将有利于各分部分项工程质量的控制。
解决技巧：
灰饼布置应按照地面放线布置，首先制作墙面四角的灰饼；
布灰饼时不仅要考虑墙面平整、垂直度，还要考虑垂直墙面间的阴阳角，确保房间的方正；
通过四角的灰饼拉线制作中间的灰饼，灰饼间距不得大于1.5m；
小技巧：
抹灰面终凝前施工单位应进行墙面自检，如存在问题可立即处理。
第四部分：门窗工程
问题描述：
塞缝前，框体缠绕的保护膜未拆除；
发泡剂施工质量差。
发泡剂施工技巧：
窗框调正并固定；
发泡剂使用前应摇匀；
刚打完的发泡剂必然是不平整的；
开始发泡立即用手或工具将其压平即可。
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