博瑞双杰高强无收缩灌浆料
根据流动度及早期强度分为H-40、H-60、CGM灌浆料系列；客运专线支座灌浆料；特种灌浆料系列（防冻型、超强型、耐高温型等）。
早强,高强,大流动度(自流),无收缩,抗油渗参数
1、早强、高强：一天强度Zgao可达60MPa以上，设备安装完毕一天后即可运行生产。
2、自流态：现场只需加水搅拌后，直接灌入设备基础，不需震捣便可填充设备基础的全部空隙。
3、微膨胀：以保证设备与基础之间紧密接触。
4、无锈蚀作用：对钢筋、钢板等无锈蚀危害。
5、抗油渗：在机油中浸泡30天后其强度比浸油前提高10%以上。
6、耐久性：30次疲劳实验，50次冻融循环实验强度无明显变化。
7、耐候性好-40℃～600℃长期安全使用。
用途
灌浆料主要用于：地脚螺栓锚固、飞机跑道的抢修、核电设备的固定、路桥工程的加固、机器底座、钢结构与地基杯口、设备基础的二次灌浆、栽埋钢筋、混凝土结构加固和改造、旧混凝土结构的裂缝治理，机电设备安装，轨道及钢结构安装，静力压桩工程封桩，建筑加固，梁柱截面加大、墙体结构的加厚及漏渗水的修复，各种基础工程的塌陷灌浆以及各种抢修工程等。
影响因素
编辑
灌浆料的强度的决定因素主要是配合比，水灰比，骨料，外加剂，密实度以及后期的养护等。
配合比
通过合理的配合比设计，使灌浆料的强度更高。
水灰比
灌浆料抗压强度与灌浆料用水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，高强度等级水泥比低强度等级水泥配制出的灌浆料抗压强度高许多。另外，水灰比也与灌浆料强度成正比，因此，当水灰比不变时，企图用增加水泥用量来提高混凝土强度是错误的，此时只能增大灌浆料和易性，增大灌浆料的收缩和变形。
总之，影响灌浆料抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰与钢筋混凝土桥梁加固方法及现状２０世纪８０年代以来，我国展开了大量的工作，对旧桥加固改造进行技术研究和试验。“六五＂、“七五＂、“八五＂、“九五＂期间，有一大批科研课题展开，涉及到桥梁检测、旧桥承载力检测，以及桥梁加固等。交通部适时提出将“旧桥桥检测、评价、加固技术的应用＂列为１９８９—１９９０年科技进步“通达计划’’项目，并积极组织相关单位进行推广。先关科研单位、高等院校、设计院和施工单位均不同程度的参与课题研究。直接作用裂缝相比，间接作用裂.缝具有更强的“时间性”。按普通外荷载的计算原则，从外荷载的作用、结构内力的形成，直至裂缝的出现与扩展，荷载不变条件下，似乎都是在较短的时间瞬时发生并一次完成的，是个“一次过程”。但是间接作用，如混凝土收缩、温度变形等，从环境的变化，变形的产生，到约束应力的形成，裂缝的出现与扩展等都不是在同一时间瞬时完成的，它有一个较长的“时间过程”，称之为“传递过程”，即应力累积和传递的过程，它是一个多次产生和发展的过程网，这是区别于直接作用裂缝的第二个特点。预拌混凝土现浇结构施工期间发生的早期裂缝绝大多数是由于间接作用引起的。比，要控制好灌浆料质量，Z重要的是控制好水泥和灌浆料的水灰比两个主要环节。此外，影响灌浆料强度还有其它不可忽视的因素。
骨料
骨料对灌浆料强度也有一定影响，当石大体积混凝土由于温度变化而产生的裂缝称为温度裂缝。事实上，关于温度裂缝问题，在水工大体积混凝土结构方面的研究很多，但在土木工程方面的研究很少，而且两将一台电磁装置放在混凝土结构表面，使其中一段钢筋达到磁饱和，钢筋腐蚀引起的钢筋截面积损失会使磁场中出现一些异常。分析这些异常，即可判断钢筋截面积的损失率。这两种方法都是高精度、无损、定量检测混凝土中钢筋损失量的现行有效方法，配合电化学检测，可以更好地诊断钢筋腐蚀引起的混凝土结构破坏状况和评估剩余使用寿命，很有应用前景。者的结构并不完全相同。因此，应当针对土木.工程大体积混凝土自身的特点，对其温度及温度应力的变化规律、温度裂缝的控制技术等方面展开一系列的研究，推动当前大体积混凝土施工技术的进步，保证工程质量，具有极大的现实意义。质强度相等时，碎石表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相同时，两种材料配制的灌浆料，碎石的灌浆料强度比卵石强。细骨料品种对灌浆料强度影响程度比粗骨料小，所以灌浆料公式内没有反映砂种柔效，但砂的质量对灌浆料质量也有一定的影响。因此，砂石质量必须符合灌浆料各标号用砂石质量标准的要求。由于施工现场砂石质量变化相对较大，因此现场施工人员必须保证砂石的质量要求，并根据现场砂含水率及时调整水灰比，以保证灌浆料配合比，不能把实验配比与施工配比混为一谈。
密实度
在浇注现场一定要把灌浆料振捣均匀，排出里面空气，增加灌浆料密度
后期养护
后期应按施工规范的规定予以养护、气温高低对灌浆料强度发展有一定的影响。冬季要保温防冻害，夏季要fangbao晒脱水。现冬季施工一般采取综合蓄热法及蒸养法。
加固程序
编辑
加固施工zuihao按照：发现、提出问题 鉴定检测 加固设计 专业施工4个步骤进行，加固后应使结构的强度、刚度、抗裂度、稳定性和耐久性满足要求。由于每个步骤都牵涉不同的机构，可能都要发生一定的费用，甲方可以委托加固公司办理以上事宜。如何进行加固设计与相关标准 高强无收缩灌浆料系列 加固设计应根据原设计图纸、工程现状和当前载荷要求，确定那些构件哪些方面承载能力不足，按照现行技术规范、标准的要求进行设计。
专业规范
JGJ 145-2004《混凝土结构后锚固技术规程》。
CECS 25：90《混凝土结构加固技术规范》。
CECS 146：2003《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》。
JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》（2011年由湖北中桥科技有限公司起草经无数专家论证通过的Z新标准）。
还有几本与加固相关的设计规范和施工验收规范正在制定、修改过程中。
加固卸荷
加固一般都存在新加部分应力滞后的问题，为了使新老结构尽可能的共同受力，加固前先卸去原结构所承受的荷载，加固后再重新施加是较好的方法。完全和卸荷可采用千斤顶反向加荷；简单卸荷可仅移去活荷载，并避免施工荷载。
构造措施
加固设计不属常规设计，设计师一般接触少，相关规范、标准、材料指标熟知程度也较差，有些加固方法目前尚未制订统一标准。设计师能注意到加固设计的主要方面，但构造措施常被遗漏，如应设置的附加锚固措施等，给工程质量带来隐患，在复杂、多重的加固设计中，与有经验的施工技术人员沟置于自然环境中的混凝土结构，长期经受自然界的气温的变化和辐射等剧烈作用。此外有的结构还经受人为的温度变化的作用，如核电站反应堆护壳结构、高烟囱、存料筒体结构等。由于混凝土结构的热导性能差，其周围环境气温以及日辐射等作用，将使表面温度迅速上升或（降低），但结构内部温度仍处于原来状态，在混凝土结构中形成较大的温度梯度，混凝土结构的各部分处于不同温度状态。由此产生的温度变形，当被结构的内、外约束阻碍时，会产生相当大的温差应力。在桥梁结构中，由于这种温度荷载产生的应力，有时甚至比荷载产生的应力还要大，有的预应力混凝土桥梁因此发生严重裂损，给桥梁结构带来严重危害。因此，几十年来，温度应力问题一直是混凝土工程结构中的一个重大课题。通是必要的。
双组分
土木工程所用结构胶对强度、耐久性要求较高；但受施工环境、条件、工艺所限，又要求结构胶须常温不加热固化良好，有一定的操作时间（>30分钟），贮藏条件不苛刻，有稳定保质期，这个数字才能是灌浆料标准