抚州市灌浆料C50

宜春高强灌浆料一吨价格 高强灌浆料厂家

博瑞双杰主要生产高强灌浆料 早强灌浆料 无收缩灌浆料 微膨胀灌浆料 自流平灌浆料 高效灌浆料 二次灌浆加固灌浆料 支座灌浆料  修补裂缝灌浆料 柱子加宽灌浆料 梁柱加固灌浆料 设备安装灌浆料 钢结构灌浆料 钢结构灌浆料等各类灌浆料 
灌浆料型号：C40 C45 C50 C55 C60 C65 C70 C75 C80 C85 C90 C95 C100 H40 H45 H50 H55 H60 H65 H70 H75 H80 H90 H100 CGM CGM-1 CGM-2 CGM-3 CGM-4
环氧胶泥 环氧砂浆 高强修补砂浆 植筋胶 粘钢胶  锚固料 固砂浆 泥土再浇剂  一次座浆料 钢筋阻锈剂  迁移型阻锈剂  高强耐磨料 防水砂浆 RMO补缝胶浆 BUS嵌缝料  灌缝胶 灌注胶 碳纤维胶 公路压浆料 铁路压浆料 铁路压浆剂 公路压浆剂

高强无收缩灌浆料在锚固植筋方面的应用 

3.1灌浆料与环氧树脂胶在技术性能上的比较  在实际工程中经常遇到钢筋如何生根的问题。如有的建筑物由于其用途的改变，需要增加梁、柱、墙；有的建筑物为墙面挂石板，需要埋设龙骨；有的旧建筑物加固需要在墙面铺设钢筋网。 以前解决钢筋生根问题是使用环氧树脂胶。虽然环氧树脂胶用于植筋已有很长的历史了，但它还是存在许多缺点。BY系列灌浆料在植筋施工时对基层处理的要求较环氧树脂宽松，施工及使用温度较环氧树脂范围广泛，钢筋粘结力及其他性能与环氧树脂一致，施工性能和环境指标远远好于环氧树脂。特别要指出的是在植筋后钢筋的焊接连接方面，由于BY系列灌浆料为无机材料，从其耐热性考虑比环氧树脂有极大的优势。另外，BY系列灌浆料在价格方面比环氧树脂便宜许多，锚固效果良好（见图1） 3.2锚固植筋注意事项  3.2.1对植筋孔的要求 根据原冶金工业部发布的《水泥基灌浆材料施工技术规程》（YB/T9261-98）的要求，使用BY系列灌浆料植筋时，钻孔的深度及直径应符合表2、表3的要求，钻孔后应清除孔中杂物，用清水湿润孔洞，植筋前除去孔洞中明水，但应保证孔壁的湿润。 表2.不同直径钢筋对植筋孔直径的要求 序号钢筋直径(mm)钢筋表面 施工环境通风干燥，钻孔要用气筒和毛刷彻底清洁干净，有油污的地方用清洗干净。至孔壁的距离(mm) 1 12～14 ≥8 216～22≥15324～42≥20448～64≥30576～100≥406 ＞100 ≥

50  表3.不同钢筋类型对埋设深度的要求 序号 钢筋类型埋设深度(mm，D为钢筋直径) 1圆钢≥15D 2螺纹钢≥12D3 其他类型 ≥10D 

3.2.2对钢筋的要求 

使用BY系列灌浆料植筋时，推荐使用Ⅱ级以上的钢筋，使用Ⅰ级钢筋时，钢筋形状应为L或倒T形。 

3.2.3对BY系列灌浆料拌和稠度的要求 对于垂直植筋在拌和BY系列灌浆料时，可按合格证上的推荐用水量直接加入，拌和后即可使用；对于水平植筋和倒垂直植筋，在拌和BY系列灌浆料时应减少0.5～1.0%拌和用水。 高强无收缩灌浆料在结构加固补强中的应用 影响植筋极限拉拔力因素主要有：植筋粘结剂粘结性能、植筋深度以及植筋的间距和边距、植筋过程中施工质量、混凝土基材等。 4.1灌浆料与常用结构胶的性能比较 

许多建筑物由于其功能的改变，在建筑物内需要增加梁、板、柱或对其进行加固（如图2），或由于施工质量缺陷需要修补，使用混凝土可能在质量上和工期上均难以满足该要求。而BY-40灌浆料完全可达到1天20MPa，3天为40MPa，可满足抢时间的要求。工程加固的目的就是要通过加固施工达到修复、补强、提高承载力、增强使用功能、满足使用要求，结构加固常用的“粘钢补强”用的结构胶粘剂目前已广泛应用于混凝土结构构件连接和加固补强等方面，但它作为有机化学粘结剂，存在耐老化和耐高温性能较差、材料毒性大、材料成本较高等缺点，使其应用受到一定限制。 如耐高温问题，一般的结构胶，只能在低于120℃的环境中使用，加之所粘的钢板导热性好，所以热量极易传给粘接剂部分造成碳化；又如耐老化问题，一般的结构胶均为有机材料或高分子材料，这类材料的老化问题目前是无法解决的，所以加固的结构若干年后就需要进行再次加固。 而使用BY-40灌浆料进行结构的加固，则避免了上述问题的发生。实践证明，BY-40灌浆料具有良好的耐热性、较高的强度、较好的耐久性且不易老化。所以加固后的１９８０年在广西建成的第一座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河桥推动我国斜拉桥进入快速发展阶段；１９９５年建成的铜陵长江大桥（主跨４３２ｍ，当时为世界最大的肋板式混凝土斜拉桥）标志着我国斜拉桥设计进入轻型化时代；２００２年建成的荆州长江大桥（主跨５００ｍ）是世界在現浇整体式制筋混凝结构中,只在施工期保留的临时施工鑓,称为“后浇缝”或“后浇带”。该施工缝根据具体条件,保簡-定时同后,再进行上真充封闭,后尧成连续整体的无仲缩继结构。因为这种缝只在施工期同存在,所以是一种特殊的施工继。但是,又因为土'的目的是取高结构中的变形缝,与结构的温度收缩应力和差,手沉降有美,所以它又是一种设计中我国在２０世纪８０年代之前，当时的公路桥梁是根据１９７２年之前的设计标准设计的，这部分桥梁大约有１３．６万座，其中设计荷载低于汽一１０级的大、中桥约有８.７％，有４千多座被评定为危桥。这一状况在部分偏远地区更严重，给我国交通发展造成了很大的瓶颈。这些状况不仅出现在国内，国外也有类似情况。上世纪８０年代初，在美国进行的的调查数据显示，美国国内５６．６万座公路桥梁中，约有４５％的混凝土桥梁有损伤，１７．３％的桥梁设计荷载不能满足当前交通而限载或者封闭。的仲缩要違和沉降缝,一种临时性的变形裂缝。上最大的肋板式混凝土斜拉桥；广东金马大桥（主桥２８３ｍ＋２８３ｍ）是世界上最大的独塔混凝土斜拉桥。结构整体性好，使用正常且加固所需时间短，便于施工，在宝钢化工有限公司的实践中，得到了建设单位、施工单位的好评。  

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