钢筋混凝土轨枕-森安钢筋混凝土轨枕

森安钢筋混凝土轨枕是现代轨道运输中重要组成部分，不管是矿用，煤矿用还是铁路上，人们在选择铺设的时候，基本都是以钢筋混凝土轨枕为主，这是因为其在平稳性,运载量,持钢轨力上要比木枕强得多，综合性能上大致可以提高15~20%，使用寿命更是木枕的3-4倍，甚至还要更多，森安是一家专业生产钢筋混凝土轨枕厂家，生产各种固定方式的轨枕，如螺栓压板的，U型环的，弹簧固轨器的等，同时规格轨距齐全，以现在比较专业的叫法就是水泥轨枕或者是水泥枕木，像砼枕这类的名词基本已经没人这样叫了，下面森安就带大家简单了解一下钢筋混凝土轨枕。

一、森安钢筋混凝土轨枕特性和优势

使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。
在无缝线路上，比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。
当然，也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。
所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，不采用。
轨枕因应用范围不同，长度也不同。
在我国，普通轨枕长度为1.2m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。
每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁矿用机车的运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。
不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。

二、森安钢筋混凝土轨枕发展与由来

发展由来首先是木材制成的轨枕。
又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。
制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。
木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。
用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4800mm，共分12种，每种长度相差200mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。
用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。
自有运输轨道以来，木枕就是轨枕的主要类型。
但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。
木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。
木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。
未经防腐处理的木枕称为素枕。
中国木材资源较缺乏，价格贵，所以在主要干线上已逐渐被森安钢筋混凝土轨枕取代。

三、森安钢筋混凝土轨枕运输和搬运

除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。
对推广无缝线路起了很大的作用。
钢筋混凝土轨枕在运输时的安全规程：1、轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。
2、轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。
3、装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。
4、扛运轨枕应符合下列规定：（1）抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。
（2）抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。
（3）单人扛运木枕应有固定人员搭肩。
到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。
5、轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。
6、扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。

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