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21t轴重N17系列通用平车N17系列通用平车由底架、地板、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。底架由板材及型钢组成的全钢焊接结构，中梁、侧梁使用了不同规格的型钢(I56Q、H512、I56a、I56b)，侧梁上设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门；底架上铺有70mm厚松木或复合地板；制动装置采用GK型或120阀，采用折叠链式或NSW型手制动机；采用13型下作用式车钩及钩尾框、2号或ST型等缓冲器；采用转8A、转8AB、转K2等型转向架。
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多式联运的优点比单一运输方式更为灵活实现门到门（door-to-door）运输减少中间环节，缩短运输时间节省费用，降低运输成本多式联运的缺点责任归属不清晰（需由一个多式联运经营人对全程运输负总责）对接不及时，反而延长运输时间多次转运，增加货物丢失风险
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殖民因素不仅体现在中涉问题上，它对中国社会经济的影响更为恶劣。近代国有铁路，大多是借助西方国家的资金进行建筑。不同线路采用的是不同国家的运输准则与管理模式，到鄂木斯克Omsk货代，有英、法、德、日等国制度之区别，由此出现分线设局、分散管理以及各自为政的现象。这致使机车在不同线路之间不能过轨使用，货物需要在不同轨站换车、倒载，加重了客商运货的负担。与此同时，早期铁路运输责任制的规定，也使客商苦不堪言。除胶济、四洮、吉长及关外东北铁路仿照德国、日本的办法，由铁路局承担货物运输的责任外，其他各线路在一般情况下，货物运输的责任由货主自行承担。在此背景下，以代客运货、为客缴税为主要业务的转运公司逐渐兴起，它们在一般情况下替客商承担运货责任。但作为一种私营性质的运输企业，转运公司是以营利为目的的。它在经营过程中，经常会出现偷税漏税、损害客商正当利益的现象，这与铁路运输的公共属性是相悖的。
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