中国新能源汽车产业整车及后市场随着新能源汽车的发展，原有以中游整车厂为价值的产业价值链条正在重塑。
传统车企的优势在新能源汽车领域发展初期并未得到延伸，相反，特斯拉、比亚迪等一批掌握新能源关键技术的新兴车企成为“外行者”，在与传统车企的竞争中展现了极大的优势。
上游电池、电机、电控等零部件企业成为行业价值链，中游整车环节重要性在现阶段有所降低，结合跨行业能源、交通、信息通信等多领域主体形成“网状生态”。
后端服务市场蓄势待发，终端消费者市场成为重要利润池。
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新能源乘用车企业分为传统自主品牌、外资品牌、造车新势力三大阵营。
传统自主品牌占据国内新能源乘用车市场主导。
比亚迪、上汽荣威、北汽、奇瑞等企业，从低端车型切入新能源市场，并向中市场渗透，自主研发三电技术，打造全新新能源平台。
外资品牌凭借研发及资金优势开始发力。
当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等，具备完善的研发体系和资金优势，在新能源领域后来居上。
造车新势力大多不具备技术，蔚来、小鹏、威马、理想等少数企业实现量产交付，销量都均未超过2万辆。
但近年来，由于私车保有量持续提升和铁路交通的丰富，座位客车和公交客车双双自2014年以来呈现负增长趋势，市场需求逐年萎缩。
而新能源客车的补贴相关郑策在近5年也是因素，移动售卖车企业，2017年以后补贴显著退坡，移动售卖车厂，因此前期的冲量对后续的需求存在透支的影响。
叠加疫影响，2020年前5月客车销量同比下滑14.51%。
新能源客车市场规模分析根据中客网数据，移动售卖车，我国新能源客车销量（6米以上）在2014年至2016年增长较快，从2.4万辆快速增长到11.8万辆，年均增速达到123%。
2017年受补贴大幅退坡的影响，新能源客车销量出现大幅下滑，移动售卖车价格，全年销量为8.7万辆，同比下滑26%。
2018年，新能源客车销量与2017年相比小幅增长5%至9.1万辆。
2019年，新能源客车销量受补贴继续退坡等因素影响，销量继续下滑16%至7.6万辆。
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