另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中车辆内减震塔底部靠近前支脚位置处的强度较低的技术问题。
21.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
22.一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的车辆减震塔组件。
23.所述车辆与上述的车辆减震塔组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例提供的车辆减震塔组件的立体示意图；
26.图2为本实用新型实施例提供的车辆减震塔组件的俯视示意图；
27.图3为本实用新型实施例提供的减震塔、加强板和纵梁的连接示意图一；
28.图4为本实用新型实施例提供的减震塔、加强板和纵梁的连接示意图二；
29.图5为本实用新型实施例提供的减震塔、加强板和纵梁的连接示意图三；
30.图6为本实用新型实施例提供的减震塔、加强板和纵梁的连接示意图四；
台湾LCH液控单向阀CPDG.CPDT.CDPF系列
液控单向阀利用引导压力的控制，打开防逆阀，使其流向反向，关闭防逆阀可以持续保持系统内压力。
二段式液控单向阀，内部改良，可以获得较低的开启压力以减少冲击噪音，而提升品质。
台湾LCH液控单向阀CPST-03-10
台湾LCH液控单向阀CPDT-04-10
台湾LCH液控单向阀CPDT-06-10
台湾LCH液控单向阀CPDG-03-10
台湾LCH液控单向阀CPDG-06-10
台湾LCH液控单向阀CPDG-10-10
台湾LCH液控单向阀CPDF-10-10
台湾LCH液控单向阀CPDF-16-10
台湾LCH液控单向阀CPDF-10-L-10
台湾LCH液控单向阀CPDF-16-L-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C2-N-A2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C2-N-A1-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C2-N-D2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C4-N-D2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C4-N-A1-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C4-N-A2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C5-N-A2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C5-N-A1-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C5-N-D2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C2-N-A2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C2-N-A1-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C2-N-D2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C4-N-D2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C4-N-A1-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C4-N-A2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C5-N-A2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C5-N-A1-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C5-N-D2-10
台湾LCH电磁换向阀DSG-02-2D2-N-A1-10
31.图7为本实用新型实施例提供的加强板、纵梁本体和支撑内板的连接示意图；
32.图8为本实用新型实施例提供的减震塔和加强板的结构示意图；
33.图9为本实用新型实施例提供的减震塔的结构示意图；
34.图10为本实用新型实施例提供的加强板的结构示意图一；
35.图11为本实用新型实施例提供的加强板的结构示意图二；
36.附图标记说明：
37.10-减震塔，11-第一支座，111-侧表面，12-第二支座，13-第二连接部，14-本体部，
20-加强板，21-第一折边，22-第一侧板，221-第一连接部，23-第二侧板，24-第三侧板，25-第二折边，30-纵梁，31-第一翻边，32-支撑内板，321-第三连接部，33-外侧板，34-上侧板，35-内侧板，36-下侧板，37-纵梁本体，38-纵梁侧盖板，39-第二翻边，40-前围板，41-加强梁，50-第一连接杆，60-第二连接杆。