恩科蓄电池NP33-12胶体铅酸蓄电池
蓄电池优越的性能特点:
1.各种尺寸,型号和容量可供选择,适用性强,还可根据客户要求跟厂家协议进行生产.为您量身打造，可根据不同要求进行各式组合.品质优,价格低。
2.:优质的原材料制成采用A品电芯,容量高,内阻低,电压稳定。
3.性能稳定,循环使用寿命长:连续充放电1000-2000次后,电池容量不低于额定容量的80%。
4.无记忆效应:可随时进行充、放电使用。
5.安全性高: 电池内置保护板,有过充过放保护,保障电池安全使用。
6.环保要求:不含有害物质,符合ROHS,,CE,UL等认证,适合欧美市场要求。
7.交期短,承诺2-4天发货,服务完善到位。
8.高能量密度,长放置时间,工作温度范围广,良好封口特性,稳定的放电电压
◆纯铅薄极板栅，涂膏成型的电极板：容量大、自放电小、析气小、寿命长
◆铅锡多元合金汇流排：内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用
◆先进的AGM隔离板：将电解液尽量吸收，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收
◆ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化
◆硅氟橡胶密封帽：安全、防爆
◆铜基镀银端子：接触电阻小，不生锈
◆分析纯电解质：自放电小
◆独特配方：深放电恢复性能好
◆设计使用寿命长达8年以上
恩科蓄电池NP33-12胶体铅酸蓄电池
蓄电池中的电力只能维持很短的时间，就必须浮上水面，或者采用通气管，运行柴油机为蓄电池充电。因此，“柴－电”潜艇的隐蔽性能就大大降低了。资料显示，普通“柴－电”潜艇的水下续航能力非常有限，仅为10－100小时。
鉴于此，科学家们又研发了不依赖空气的动力推进系统来提升常规动力潜艇的水下自持力，这就是AIP系统。
记者了解到，苍龙级使用2台柴油机、4台“斯特林”发动机、铅酸蓄电池和1台主推进电动机作为推进系统，潜航性能有大幅提升。而其第11艘“凰龙”号在维持规格和航速不变的情况下，使用锂离子电池替换掉整个“斯特林”发动机的AIP动力系统和铅酸蓄电池。
“因此，用锂电代替铅酸电池和AIP系统的‘凰龙’号重新成为了‘柴－电’潜艇。当然，此‘柴－电’与早前传统意义上的‘柴－电’已非同日而语。”陈光文指出。
资料显示，锂离子电池比铅酸电池能量密度更高，充电效率更高，寿命也更长。可以简单的理解为，使用锂离子电池既大幅减轻重量又增加了潜艇的电能。
陈光文更进一步指出，“‘凰龙’号潜艇使用了大规模锂离子电池，可以省去4台‘斯特林’发动机和部分铅酸蓄电池的重量，而这个省去的重量，恰好可以大幅提升该艇的储备浮力，当然也留出了更多的艇内空间。同时，也不用频繁上浮充电。而艇内传动机械的大量减少赋予了‘凰龙’号相较于前10艘苍龙级潜艇更加优越的静音性能，并且充电速度更快。而且，大规模锂离子电池所带来的爆发能量输出也相较4台慢悠悠的‘斯特林’发动机更强，赋予了‘凰龙’号更好的瞬时机动能力，这对于攻击型潜艇来说尤为重要。”
锂电潜艇或取代传统的AIP潜艇
据称，“凰龙”号担负着为日本下一代潜艇锂离子电池试验探索的任务，即“3000吨型潜水舰”（简称为29SS型）。
陈光文指出，“锂离子电池还存在一些潜在问题，比如锂离子电池在放电过程中会产生比铅酸电池更多的热量，甚至会发生爆炸。如果要想使29SS型潜艇使用成熟的锂电，就必须在‘凰龙’号的试验过程中完全解决这些问题。”
那么，锂电潜艇会像电动汽车将代替燃油汽车那样，未来取代传统的AIP潜艇吗？
对此，陈光文表示，“在汽车上使用锂离子电池替代燃油发动机需要考虑的问题要少得多。因为汽车上可以较好地散发热量和设置更多的安全保障措施，而在水下封闭的潜艇内这就是很大的问题。不过，随着锂离子电池技术的进步，以及日本在这一应用领域走在列可以看出，日本很可能已经差不多解决了这个问题，毕竟这比在潜艇上安装核反应堆的难度小多了。”
“所以，具有创新意义上的‘柴－电’锂离子电池推进潜艇，很可能将成为未来各国新型常规动力潜艇的主要动力模式，从而让更多的国家跨入拥有‘准核潜艇’的海军行列。而这会让因‘和平宪法’所限不能拥有核潜艇的日本，具备可以与拥有核潜艇的国家相抗衡的新手段，也能让日本在世界军售市场上夺得更多的武器订单！”陈光文指出。