长海斯达蓄电池6FM-24/12V蓄电池规格
蓄电池容量检验
①用蓄电池内阻测试仪检测蓄电池的内阻，判断蓄电池的使用容量。②用控制电缆将退出运行的蓄电池组，临时空气开关。③将蓄电池放电仪终止电压设定为（1.8×N）V（以2V 电池为准），放电电流设定1.0I10。④启动蓄电池放电仪对蓄电池进行放电，放电初期每两个小时，放电末期每一个小时测量一次蓄电池的单体电压，只要蓄电池组中有一个电池的单体电压下降到1.8V 时应停止放电。
电池优点：
1.原资料的应用率高，在同种型号的蓄电池采用双向极串联装配办法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本钱。
2.采用双向极串联的装配办法充电时上下电阻小并且平均。放电时上下部一样。
3.采用双向极串联装配办法的蓄电池，因充放电电阻小且平均，蓄电池自身失水少，寿命长。
4.我们的目的是节约能源，降低本钱，让本钱不变的前提下延长蓄电池寿命提升，寿命不变则本钱降落，蓄电池的容量寿命大大进步。
长海斯达蓄电池6FM-24/12V蓄电池规格
2011年是全球电动汽车行业商业化的元年，初步形成以美国、欧盟、日本以及中国为核心的市场发展格局。根据某研究报告显示，2011年美国是全球大的电动汽车市场，以销量2万辆占据全球市场总份额的29．41％，日本与欧盟分别以销量1．5万辆和1．3万辆分列二、三位，中国跟随其后以销量0．82万辆位居第四。
2012－2014年，美国市场占全球电动汽车市场总分额的比重分别为42．05％、43．95％和34．14％，继续保持其行业地位。期间欧盟电动汽车市场亦呈现快速增长态势，分别以销量3．3万辆、7．4万辆和10．15万辆占全球电动汽车市场份额的25．46％、32．82％和28．71％，稳居第二；日本受其自身市场影响，电动汽车市场占比逐年下滑，从2012年占比19．06％至2014年仅为9．34％；反观中国电动汽车市场，随着技术瓶颈的不断突破以及国家政策的大力支持，2014年市场开始爆发，销量占全球市场份额的21．16％，超越日本成为全球第三大电动汽车市场。
2018年新能源汽车政策
1、新能源免征购置税政策
延续3年2017年12月27日，国家财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部联合发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017年12月31日之前已列入该目录的新能源汽车政策继续有效。
2、新能源车补贴继续退坡政策
国家财政部有意将2019年补贴标准调整至2018年实施，从新曝光的补贴方案手稿来看，会在2017年补贴政策基础上退坡20％。
3、车贷政策调整
中国人民银行、银监会颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》调整了车贷比例，新规将从2018年1月1日起施行，自用新能源汽车贷款高发放比例为85％，商用新能源汽车贷款高发放比75％。
新能源汽车发展面临的主要障碍及解决措施
新能源汽车作为时代继续发展的产物，其对于解决全球性资源枯竭以及中国日益恶化的环境问题具有重要的作用。新能源汽车不仅仅引领了汽车新技术，同时因为中国汽车行业的发展指明了方向，其是未来世界汽车发展的风向标。随着新能源汽车技术的不断创新与发展，未来新能源汽车必将成为汽车行业的主流。
新能源汽车发展所面临的主要障碍
1、新能源汽车续航里程不足
续航里程作新能源汽车技术的重要参考依据，目前来看，市场上所出现的新能源汽车特别是电动汽车其续航里程很大程度上不能满足需求。新能源汽车增加续航里程的方法无外乎是增加车载电池的数量，但是随着电池数量的增加随之而来的是车身重量的增加，而以外带来新能源汽车本身的能量消耗的增加。如何提高新能源电池的续航里程仍然需要继续创新研究。
2、配套设施不完善
新能源汽车的发展需要庞大的基础设施的配套，目前只有在大型城市，如北京、上海等拥有较为普遍的充电基础设施，一般城市仍然没有建立起标准化与覆盖范围广的充电基础设施，同时由于国家并没有统一的技术规范，使得不同地区充电基础设施建设不相融合。这些因素造成了即使很多人想买新能源汽车，到那时由于基础设施配套的不完善而心生却步。