迈威蓄电池MW250-12 12V系列说明及参数 视频
蓄电池容量检验
①用蓄电池内阻测试仪检测蓄电池的内阻，判断蓄电池的使用容量。②用控制电缆将退出运行的蓄电池组，临时空气开关。③将蓄电池放电仪终止电压设定为（1.8×N）V（以2V 电池为准），放电电流设定1.0I10。④启动蓄电池放电仪对蓄电池进行放电，放电初期每两个小时，放电末期每一个小时测量一次蓄电池的单体电压，只要蓄电池组中有一个电池的单体电压下降到1.8V 时应停止放电。
电池优点：
1.原资料的应用率高，在同种型号的蓄电池采用双向极串联装配办法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本钱。
2.采用双向极串联的装配办法充电时上下电阻小并且平均。放电时上下部一样。
3.采用双向极串联装配办法的蓄电池，因充放电电阻小且平均，蓄电池自身失水少，寿命长。
4.我们的目的是节约能源，降低本钱，让本钱不变的前提下延长蓄电池寿命提升，寿命不变则本钱降落，蓄电池的容量寿命大大进步。
功能特点：1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电极板：大容量、自放电小、析气小、寿命长。
铅锡多元金汇流排：内阻小、能经受长期浮充试用。3ACM隔离板：将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴极吸收。
4、ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。5、硅氟橡胶密封帽：安全、防爆。
6、铜基镀银端子：解触电阻小、不生锈。
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研发环节主要由PACK、产品数据、电池回收运营部三个部分构成，主要职责范围是遵从设计开发原则，严格执行威马针对电池产品技术参数要求（包括形变等级、报废条件等），试验阶段动力蓄、电池包管理，动力电池编码规范、报废电池评估等相关工作；
生产环节主要由整车工厂、ME两部分构成，负责动力电池仓储规划、报废移交、动力电池生产管理的事宜；
销售环节由售前售后构成，主要负责动力电池回收服务网点标准／建设、动力电池维修／更换、经销商动力电池暂存、报废的工作；
回收环节由电池回收运营部负责，主要任务是针对动力电池梯次利用／再生利用、废旧动力电池管理、废旧动力电池回收利用体系建设；
溯源环节由质量中心把控，负责各环节动力电池溯源管理，溯源管理平台的建设及管理工作。
张健告诉《电动大咖》，动力电池回收再利用主要有梯次利用和再生利用两种形式。针对轻度报废电池，电池性能下降到原性能的30％～80％，一般建议梯度利用，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动车等领域。而对于重度报废电池，电池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，通过化学方法提取回收其中的电极材料，尤其是钴（Co）、镍（Ni）、锂（Li）等贵金属。
针对梯次利用，威马将动力电池的回收利用路径分为整包和模组——当然了，不论是哪种回收利用路径，都需要遵守威马梯次利用技术规范——整包一般用于储能系能，产品特征为：使用参数易获取，降低选型、重组成本，易维护、更换。威马根据目前储能产品的特性，利用梯次电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网，将建设威马汽车特色电力储能项目，加快产品商业化推进。
模组一般用于储能系统、三轮车、二轮车、低速四轮车，产品特性为：产品技术参数标准化，不同电压平台的梯次产品，同品牌模组选型、单体差异更低，能量密度高、重量轻。当退役电池不再能作以上两种方式应用时，即为报废退役，后交由资源再生企业处置。
需要指出的是，废旧电池在拆解之前需要进行预处理， 包括信息采集、安全检查等，在Pack拆解规范上，而威马根据WM电池包的设计特性和国家拆解规范，制定适合了不同里程电池包的统用拆解规范及拆解工艺步骤，明确了拆解过程中的人员、装备、场地等的要求。
据了解，目前威马已经开发了20多个安全、可靠的应用场景，正在与部分第三方合作伙伴开展测试。而在温州生产基地，威马汽车正在紧锣密鼓地建设微网光储充放一体系统，并有望在明年上半年与人们见面。
不难看出，威马根据目前储能产品的特性，利用梯次电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网，将建设威马汽车特色电力储能项目，加快产品商业化推进。
写在后
据中国电池联盟发布的《动力电池回收利用行业报告（2018）》显示，电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，到2023年，市场规模合计将达150亿元，其前景不容小觑。正是由于动力电池退役后仍有70％至80％的容量残余，因此梯次利用已然成为业界的研究热点。
早已意识到退役电池回收利用巨大商机的企业也开始纷纷布局——例如光华科技先后与南京金龙客车、广西华奥汽车、北汽集团下属企业北汽鹏龙签署合作协议，拓宽废旧动力电池回收、梯次利用等方面业务。今年10月，中国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。11月，力信能源与赣州豪鹏科技正式达成“动力电池回收处理”战略合作……