轴辐式物流网络模式
在国家新基建的倡导下，各个区域内的中心城市加快扩建交通干线，如铁路、公路、港口、码头、航线等，轴辐式物流网络结构可以形成有利的区位，方便人口的流动，降低运输费用，从而降低了物流总成本，tisheng区域经济效益。轴辐式物流网络已在很多领域得到广泛应用，尤其在物流产业、信息产业等领域。实践证明，以轴辐理论为依据构建的物流网络更为便捷，能够满足物流的时效性，同时具备一定的柔性，将区域内各城市的资源进行集成等特点，进而形成规模效应，极大地满足物流运输的及时性和效益性，实现区域经济的快速发展，形成多方面共赢的局面。根据不同区域物流的经济发展水平高低，不同区域内物流节点城市的数量多少，将轴辐式物流网络结构分为:单枢纽站纯轴辐式网络;单一枢纽站复合轴辐式网络;多枢纽站单分派轴辐式网络以及多枢纽站多分派轴辐式网络［2］。实践证明，多枢纽站多分派轴辐式网络因服务能力和广泛辐射范围，应用性更强，因此，得到普遍适用。
1轴辐式物流网络模式构成
物流网络结构是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的节点两种基本元素所组成的网络结构。根据轴辐理论，在构建的轴辐物流网络模型中，选取区域中重要物流节点，比如物流枢纽城市、大型港口、车站、空港等作为轴心，选取次要物流节点为辐点，所有轴点和辐点按照其在区域中所发挥的作用形成彼此依存、相互影响的空间网络系统。如图1所示，轴辐式网络模型的空间结构是由节点与线路连接的路径系统。不管货物是从不同的出发地(Spoke)到达不同的目的地(Spoke)，还是从相同的出发地到达不同的目的地，必须先到达一个枢纽地(Hub)，经过换装、转载等活动，以直达的形式完成货物的终端运输。轴辐式物流网络结构中存在轴点和辐点，轴点与轴点之间的链接为支柱链路，辐点与辐点之间的链接为分支链路。实践证明，轴辐式物流网络系统能够实现交通liuliang在轴点城市上高度集聚，形成规模经济。一方面有利于降低物资运输的单位距离成本;另一方面可以缓解中心城市的交通压力。因此，该模式已成为区域物流发展的重要抓手，并在航空运输及通信行业中广泛应用。构建合理的物流网络结构，选取物流网络轴心城市，确定网络节点城市数量，划分辐射范围等是关键。
2轴辐式物流网络特点
，轴辐式物流网络结构的优点。首先，节点物资在轴点城市的集聚可以实现运输的规模效益。在直达式的网络结构中，节点的物流需求量较少，通常情况下运输车辆达不到满载，甚至若辐点城市间的物流需求是单向，空车返回的情况也会增加，进而产生不必要的物流成本。而在轴辐式物流网络结构中，轴点与轴点之间的干线运输是以各辐点城市分liuliang汇集而成，运输批量可以达到一定的规模，大大tigao运输工具的满载率，甚至可以杜绝空车返回现象。其次，在单一分派轴辐式物流网络结构中，由于各物流节点的物liuliang只需要汇集到其中一个轴点城市，其他中间节点的运营相对独立，小批量的物流业务可以实行外包降低自营成本。后，轴辐式物流网络可以节省一定的运输工具。尤其在直达式的物流网络中，每条运输线路都需要配备专门的运输工具，而且大部分都是长途运输工具。而在轴辐式的物流网络中，由于各支线的运输要到干线进行集聚，然后再中转，所以所行使的运输线路较少，而且中转的大部分是相对的短途运输，因此可以节约大量的运输工具，从而降低运输成本。第二，轴辐式物流网络结构存在的缺点。首先，当直达式物流网络的满载率较高时，干线运输的规模效益将难以保障。在物流干线直达运输中，同一运输方式下，物流成本的高低遵循规模效益递减规律，即当运输的物流批量达到一定程度后，干线运输的规模效益将随之下降。其次，轴辐式物流网络中容易产生绕远运输增加运输成本。尤其是在单一分派轴辐式物流网络中，要求原本可以直达的物流运输必须经过轴点城市中转后再进行后的配送，大大增加运输距离，产生绕道运输的成本，形成不合理运输，从而增加轴线运输成本。后，轴辐式物流网络结构还可能增加不必要的装卸次数，由于需要在各轴点城市进行汇集、中转，随之而来的就是物质不断地被装卸和搬运，在装卸搬运成本tigao的同时，还会使物流服务质量大打折扣。
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