京科蓄电池12V120AH 参数及规格
影响蓄电池寿命的因素有哪些？铅酸蓄电池的各类故障是影响电池寿命的主要原因，而蓄电池的故障是由多种因素共同作用的结果，既取决于内部因素，例如极板上的活性物质的结构、极板之间隔板的孔隙大小、正负极板的形状及体积、板栅的组成结构和材料构成等。同时也取决于一系列的外在因素，例如电池放电深度、过充电程度、硫酸电解液浓度和温度、维护状况和贮存时间等。（１）放电深度的影响放电深度是指在蓄电池使用过程中持续放电到何种程度的时候才能停止放电，所谓的深度放电就是指电池完全放出存储的电量。铅酸蓄电池的使用年限受放电深度的影响比较大，本系统设计过程中对放电深度有严格限制，以提高故障诊断精度，同时也是提高蓄电池使用寿命的重要考虑因素。例如，如果把设计出的浅循环放电的酸蓄电池按深循环放电来应用，那么铅酸蓄电池会受到深度放电的作用，使其在使用较短的时间就可能发生故障，导致蓄电池性能下降。（２）过充电的影响铅酸蓄电池在过度充电时会有大量的气体产生，此时产生的气体会冲击正极板上的活性物质，这就导板上的活性物质加速脱落。除此之外，正极板栅合金也会因正极氧化而受到腐蚀，所以蓄电池经常处于过充电的状况下会导致使用寿命大大缩短。（３）硫酸电解液密度影响铅酸蓄电池硫酸电解液浓度的变大，电池的自放电现象会明显增强，板栅的腐蚀程度也会加速，这就加快导板上活性物质二氧化铅的脱落。随着铅酸蓄电池内硫酸电解液浓度的增加，终会导致电池循环使用次数的减少。
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研究机构指出，日产、雷诺和梅赛德斯-奔驰这三家汽车厂商如今在为开发二次电池储能系统的储能厂商提供二次电池方面走在了行业前列，但这类电池的市场交易仍然很少。
日产和雷诺正在成为提供二次电池的，可以为采用二次电池构建电池储能系统的储能集成商提供汽车使用过的电池。
总部位于英国的ConnectedEnergy公司是规模大的二次电池储能系统开发商之一，该公司在比利时部署的这个电池储能项目的电池主要来自雷诺公司
梅赛德斯-奔驰公司通过子公司MBE公司也积极与其他公司合作，但主要是提供测试车辆或生产出厂的电池，而不是汽车使用过的二次电池。
二次电池储能系统市场的相关人士表示：“MBE公司在提供有的电池方面处于地位。”
几乎所有开发出电动汽车的汽车集团都在研究如何将已经使用过的电池用于构建储能系统。但除了这三家公司以外，其他公司倾向于对外保密或在内部进行试点，或将只是用于在单一的储能项目上。
不出所料，如今从第三方购买和出售二手电动汽车电池的市场规模很小，其定价仍由新电池的市场决定。
另一消息人士称，“目前价格的动态尚不明朗，因为只有少数公司买卖二次电池，因此市场流动性不足。
我们发现，质量较低的二次电池价格在60～70欧元/kWh之间，质量较高的二次电池价格在140～160欧元/kWh之间。相比之下，新电池的价格约为200欧元/kWh，尽管这是考虑到几十年来从1000欧元/kWh下降到100欧元/kWh的情况，但去年这一数字有所逆转。”
显然，二次电池的价格不应该受到目前锂电池或其他电池供应短缺的影响，但仍然受到影响，因为卖家知道这些电池的价值。”
应该说，向采用二次电池的储能系统集成商提供二手电动汽车电池远远不是唯一的解决方案，甚至不是可持续的解决方案。因为这些电池组也可以用于其他车辆，京科蓄电池12V120AH 参数及规格或者直接出售给消费者或进入回收链中。