.具体的，第一翻边31可以由上侧板34背离外侧板33的一端向上折弯而成，沿车辆的宽度方向，第一翻边31与外侧板33具有一定距离，车辆的宽度方向可参照图2中的a箭头所示的方向，车辆的长度方向可参照图2中的b箭头所示的方向。第一连接部221位于第一折边21靠近前围板40的一侧。纵梁侧盖板38包括第二翻边39，第二翻边39与第一翻边31相焊接。通过第一连接部221与第一翻边31的焊接设置，增加了减震塔10与纵梁30的连接面积，进而提高了减震塔10与纵梁30的连接强度。此外，第一翻边31还与第二翻边39相焊接，则沿车辆的宽度方向，具有第一连接部221、第一翻边31和第二翻边39的三层焊接结构，进一步提高了连接处的强度。
47.参照图9，减震塔10的下部靠近前围板40的一端设置有第二支座12，第一支座11与第二支座12沿车辆的长度方向间隔布置，第二支座12与纵梁30的外侧板33相铆接。
台湾金油压KINGST比例减压阀部分型号如下：
EBRV-02A-N EBRV-02A-A EBRV-02A-B
EBRV-02B-N EBRV-02B-A EBRV-02B-B
EBRV-02W-N EBRV-02W-A EBRV-02W-B
台湾金油压Kingst齿轮泵部分型号如下：
HNB-32-F-RA HNB-32-F-RB HNB-32-F-LA HNB-32-F-LB
HNB-10-F-RA HNB-10-F-RB HNB-10-F-LA HNB-10-F-LB
HNB-12-F-RA HNB-12-F-RB HNB-12-F-LA HNB-12-F-LB
HNB-16-F-RA HNB-16-F-RB HNB-16-F-LA HNB-16-F-LB
HNB-20-F-RA HNB-20-F-RB HNB-20-F-LA HNB-20-F-LB
HNB-25-F-RA HNB-25-F-RB HNB-25-F-LA HNB-25-F-LB
HNB-40-F-RA HNB-40-F-RB HNB-40-F-LA HNB-40-F-LB
HNB-50-F-RA HNB-50-F-RB HNB-50-F-LA HNB-50-F-LB
HNB-63-F-RA HNB-63-F-RB HNB-63-F-LA HNB-63-F-LB
HNB-80-F-RA HNB-80-F-RB HNB-80-F-LA HNB-80-F-LB
HNB-100-F-RA HNB-100-F-RB HNB-100-F-LA HNB-100-F-LB
HNB-125-F-RA HNB-125-F-RB HNB-125-F-LA HNB-125-F-LB
PA-01-F-R PA-02-F-R PA-03-F-R PA-04-F-R
PA-06-F-R PA-08-F-R PA-09-F-R PA-11-F-R
PB-11-F-R PB-13-F-R PB-16-F-R PB-19-F-R
PC-19-F-R PC-22-F-R PC-25-F-R PC-32-F-R
PA-01-F-L PA-02-F-L PA-03-F-L PA-04-F-L
PA-06-F-L PA-08-F-L PA-09-F-L PA-11-F-L
PB-11-F-L PB-13-F-L PB-16-F-L PB-19-F-L
PC-19-F-L PC-22-F-L PC-25-F-L PC-32-F-L
.具体的，减震塔10的下部靠近前围板40的一端用于与外侧板33相接触的一部分即第二支座12，第一支座11和第二支座12均与减震塔10一体成型。减震塔10还包括本体部14，第一支座11和第二支座12分别位于主体部14沿车辆的长度方向的两侧。通过第一支座11和第二支座12的设置，使得减震塔10的前端和后端都能实现与外侧板33的连接，保证了减震塔10与纵梁30的连接性能。此外，通过铆接的方式，能够将材质不同的第二支座12与外侧板33进行连接，且连接强度较高。
49.参照图8，减震塔10的下部还设有第二连接部13，第二连接部13位于加强板20与第二支座12之间，第二连接部13与第一翻边31相铆接。
