山东出口货物到哈萨克斯坦-阿拉木图铁路运输Almty班列

郑州环航货运代理有限公司: 经营范围：承办海运、陆运、空运进出口的*运输代理业务，进出口货物的报关、报验、熏蒸、订舱运杂费结算。
公司主营业务：1.散杂货大件运输 2.提供集装箱的陆运、海运，以及海铁联运、海陆联运、陆海铁联运 等多种形式的运输 3.全国及中亚五国俄罗斯外蒙古陆运铁路联运项目运输 4.空运 5.陆运专线运输 6.进口清关服务 7.熏蒸 8.代办原产地证，认证，邀请函等。
主要优势:有大量的自备集装箱,使路集装箱,可以为客户提供中亚五国,俄罗斯,蒙古等国的租箱运输服务,代家户胸买二手集装精,始发地报关报检，全程“门到门”“运输,指运等一条龙服务。
主营货运路线:国内各地经阿拉山口和霍尔果斯以及喀什等口岸到中亚五国哈萨3克斯坦 塔吉克斯坦 吉尔吉斯坦 乌兹别克斯坦 土库曼斯坦，俄罗斯，蒙古的各方面陆运运输，快捷，及时 快捷、方便、安全. 山东出口货物到哈萨克斯坦-阿拉木图铁路运输Almty班列 集装箱货物装箱、交接方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法 但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 1.集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种 俄罗斯海运集装箱 （1）整箱（FullContainerLoad，FCL） 是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱 这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱 空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单 俄罗斯物流 （2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL） 是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理 把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱 由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱 这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用 拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行 FOB、CIF和CFR 现在上通用的贸易方法一般分为离岸价（FOB）、到岸价（CIF）和保税区价（CIP） 离岸价（FOB）指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利 也就是对于说离岸价（FOB）来说，你的货物一离开码头，你就没事了（真的没事了吗？请看文末案例） 而对于到岸价（CIF）来说，你必须把货物安全的送到对方的港口后，你才能够享有以上的权利 其中间费用有卖方负担 到岸价报关的货物，退税时计算免、抵税应该按以下公式：免、抵税额=（成交金额-海运费-费-国外银行及其他扣费）×退税率 FOB,CIF,CFR三个贸易术语最早出现于《1932年华沙-牛津规则》 该规则几经修改,最终以《贸易术语解释通则》简称《1990年通则》为最通用、较为的出版物 在国内三术语现均规范称为价格条款 甲板交货，货物越过船舷以前的费用、风险由卖方负担，之后的费用、风险转移至买方，当然,要想让货物被允许越过船舷，出口通关的手续当然由卖方负责完成； 成本+运费，卖方负责将货物运抵目的港的费用，风险以装货港货物越过船舷为界，之前的风险归卖方,之后的风险归买方，显然,为避免货物在运输途中的灭失或损坏，买方要签定合同并负担费用; 卖方负担货物运至目的港期间的费用和风险,其中卖方投保的险别满足限度即可 三个条款在遇到集装箱运输或滚装船运输时，船舷无实际意义，FOB条款可改为FCA(freecarrier)，CFR条款可改为CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF条款可改为CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三个条款的出口通关均由卖方负担,进口清关均由买方负担 按照市场的习惯做法，出口货物的金额一般按CIF货价另加10%计算，这增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是买方进行这笔付的费用和预期利润 金额计算的公式是：金额=CIF价*（1+投保加成率） 以CIF为金额的计算基础，表明不仅货物本身，而且包括运费和费都作为被标的而投保，并发生损失是获得赔偿 因此，对于CFR/FOB合同项下货物进行投保，需要先报CFR/FOB货价在家成绩算金额，其计算公式为：将CFR价转化为CIF价：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保费率之和]，将FOB 价转化为CIF价：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保费率之和] FOB贸易术语的变形 在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用 但由于该术语历史较悠久，各个国家和地区在使用时对于“装船”的概念没有统一明确的解释，在装船作业的过程中涉及到的各项具体费用，如将货物运至船边的费用、吊装上船的费用、理舱和平舱的费用等，究竟由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致 如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费打入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而如果采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用 这就必须明确装船过程中的各项费用应由谁负担 为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的条件，主要包括以下几种： （1）FOB Liner Terms(FOB班轮条件) 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担 所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用 （2）FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货) 指卖方负担费用将货物交到买方船只的吊钩所及之处，而吊装如舱以及其他各项费用，概由买方负担 （3）FOB Stowed(FOB 理舱费在内) 指卖方负责将货物装人船舱并承担包括理舱费在内的装船费用 理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用 （4）FOB Trimmed (FOB 平舱费在内) 指卖方负责将货物装人船舱并承担包括平舱费在内的装船费用 平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用 在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限 到岸价CIF(成本、费加运费) 1、也称为成本加运保费(目的港)条款 是指卖方除负有在CFR条款下的同样义务外，还必须就运输中买方负担的货物灭失或损坏的风险对货物 卖方签订合同并支付费 卖方的责任自货物越过在目的港的船舷时起转移给购买方 也就是说在货物于目的港越过船舷时，该货物所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了 2、这一价格术语习惯上又称为"到岸价格"，按照贸易惯例的一般解释，在CIF条件下，买卖双方的责任如下： 卖方责任： (1)负责租船或订舱，在合同规定的装运港期限内，将货物装上船并支付到目的港的运费，装船后通知买方； (2)负责货物装上船以前的一切费用和风险； (3)负责办理，支付费； (4)负责办理出口手续，提供出口国或有关方面签发的证件； (5)负责提供有关货运单据，包括正式的单据 买方责任： (1)负担货物装上船以后的一切费用和风险； (2)接受卖方提供的有关货运单据，并按合同规定支付货款； (3)办理在目的港收货的进口手续 3、以到岸价报关的货物，退税时计算免、抵税应该按以下公式：免、抵税额=（成交金额-海运费-费-国外银行及其他扣费）×退税率 成本加运费CFR(离岸加运费价) 1、也称为成本加运费(目的港)条款 这是指买方必须支付成本和将货物运至目的港所必需的运费，但货物交到船上以后的灭失或损坏的风险，以及因故而发生的任何额外费用，则自货物越过装运港的船舷时起，卖方所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了 2、成本加运费是指卖方负责租船或订舱，在合同规定的装运期内在将货物交至运往目的港的船上，负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险，并支付运费 3、CFR与CIF不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理手续和支付费，不提供单 除此之外，CFR和CIF合同买卖双方义务的划分基础是相同的 湖南物流通道跑出新“世界观” 2023-11-08 10:08:04 跨山越海，连通世界，湖南物流通道不断传来好消息：湘粤非铁海联运提前两月完成目标，城陵矶月均集装箱吞吐量超10万标箱，怀化陆港开行东盟班列大幅增长…… 11月1日，一列满载吉利汽车的粉红色班列从株洲发车，驶向马来西亚 这是湘粤非铁海联运通道今年第400列班列，标志湘粤非铁海联运通道提前两个月完成全年发运目标 湘粤非铁海联运通道自2021年在株洲开行以来，湖南的汽车、钢材、化工品、陶瓷、粮食、茶叶等货物，经铁路源源不断运至广州南沙港，再乘船漂洋过海抵达肯尼亚蒙巴萨港，形成一条湖南至非洲的全新进出口通道 与江海联运模式相比，湘粤非铁海联运模式全程缩短10至15天左右，有效帮助企业解决物流周转时间长、综合物流成本高等难题 城陵矶港集装箱吞吐量创历史新高 10月28日，岳阳城陵矶集装箱码头，随着装满黄豆的进口集装箱从“华光洋山”号班轮卸载至内运集卡上，湖南省港航水利集团所属港务集团岳阳城陵矶新港有限公司今年的集装箱吞吐量达到100.96万标箱 这标志着城陵矶港集装箱吞吐量连续第二年突破100万标箱，提前64天达到去年总量水平，月均集装箱吞吐量超10万标箱，创历史新高 作为湖南的“北大门”，岳阳坐拥163公里长江“黄金水道”，是长江中游及洞庭湖的水上物资过驳基地，拥有全国一类水运口岸 今年以来，面对航运物流复杂局面，城陵矶港依托区位优势，抢抓机遇，不断优化拓展航线 大力发展长江中上游中转箱源，启动上海—岳阳—重庆外贸箱通关一体化中转模式，有效提升通关效率和便利化水平 新增城陵矶至南京等3条航线，并加密至川渝、黄石、宜荆等航线，拓展江苏镇江发往重庆的铁矿石散改集业务 7月3日，开行岳阳至俄罗斯符拉迪沃斯托克的直达航线，打通又一条直接融入“一带一路”的贸易通道 10月30日上午，怀化—万象货运图定班列 伴随长鸣的汽笛声，一列满载着农产品、农机器械、化工制品的乡村振兴图定班列，从怀化开出，沿着中老铁路，驶向老挝万象 这是怀化陆港开行的首趟怀化—万象中老铁路图定班列 据介绍，中老铁路图定班列较此前的普通班列，可节约1天的在途运输时间，时效更快，将有效带动怀化及周边地区加快构建联动全国的大物流格局 怀化及周边区域地处武陵山区，有得天独厚的自然地理条件，培育了麻阳冰糖橙、芷江鸭、沅陵碣滩茶、靖州杨梅、雪峰山茶油等一大批优质农特产品，远销国内及世界各地 怀化陆港积极作为，努力把通道枢纽优势变为经济发展优势，不断拓宽物流大通道，构建多式联运，为怀化地区周边乡镇特色农产品“走出去”和乡村振兴发展所需原材料“运进来”提供运力支撑，有利于企业降低成本和农民增加收入，为带动武陵山片区乡村振兴注入源源不断的动力 截至10月26日，怀化陆港开行东盟班列349列，已完成全年任务的87％，进出口吞吐量达47.4万吨，货值16亿元 航线方面，2023年冬航季长沙黄花机场是中部地区通航至RCEP地区的国家及频次最多的机场，计划执飞至内罗毕、伦敦、吉隆坡、金边、曼谷、普吉、清迈、首尔、万象、岘港、芽庄、新加坡、巴厘岛、、关西等25个及地区的航线 张家界荷花机场周计划航班219架次，在延续夏航季至韩国首尔、大邱、务安、清州，越南胡志明、岘港航班的同时，还将计划首开至马来西亚槟城及香港的及地区航班 山东出口货物到哈萨克斯坦-阿拉木图铁路运输Almty班列 湖北港口集团积极参与“一带一路”建设 中欧班列（武汉）带动效应凸显 2023-11-08 10:08:38 近日，湖北港口集团在阿拉山口举办“‘山河万里，鄂新一家’，同心筑梦绘‘疆’来”—湖北省对口援博哈萨克斯坦大麦接车仪式，首批从哈萨克斯坦进口的大麦正式交付博州饲料加工企业 今年以来，湖北港口集团充分利用中欧班列（武汉）通道优势，与湖北供销粮油集团签订战略合作协议，探索开展中亚回程粮食贸易、保税加工等业务，搭建起一条中亚粮食采、运、贸、产、销全链条渠道，中亚粮食进口贸易更加便利优化 本次签约农产品共计50万吨，从哈萨克斯坦起运，采用铁路散粮车运输，将分批次到达阿拉山付博州饲料加工企业 据统计，今年1—10月，中欧班列（武汉）发运931列，同比增长78.01%；运输集装箱量7.63万标箱，同比增长77.71%；运输总货值达149.24亿元（出口73亿元，进口76.24亿元），中欧班列（武汉）大通道、广辐射、强带动效应日益凸显 下一步，湖北港口集团将继续深化与中亚地区经贸合作，全力保障湖北省产业链供应链安全稳定，为两地经济发展再添新动能 不同货物的装箱操作 一、滚筒货的装箱操作 卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货，塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货，以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物 滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载 1. 卷纸类货物的装载和固定操作 卷纸类货物原则上应竖装，并应保证卷纸两端的截面不受污损 只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起，并用填充物将箱门口处的空隙填满，即可将货物固定 2. 盘元的装载和固定操作 盘元是一种只能用机械装载的重货，一般在箱底只能装一层 使用井字形的盘元架 大型盘元还可以用直板系板、夹件等在集装箱箱底进行固定 3. 电缆的装载和固定操作 电缆是绕在电缆盘上进行运输的，装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题 大型电缆盘在集装箱内只能装一层，一般使用支架以防止滚动 4. 卷钢的装载和固定操作 卷钢虽然也属于集中负荷的货物，但是热轧卷钢一般比电缆轻 装载卷钢时，一定要使货物之间互相贴紧，并装在集装箱的 对于重3 吨左右的卷钢，除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外，还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来；对于重5吨左右的卷钢，还应再用方形木条加以固定 固定时通常使用钢丝绳，而不使用钢带，因为钢带容易断裂 5. 钢瓶的装载和固定操作 普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以 横装时比较稳定，不需要特别加以固定 大型轮胎一般以竖装为多，应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法，并加以固定 二、桶装货的装箱操作 桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等，其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种 除桶口在腰部的传统鼓形木桶外，桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装 由于桶体呈圆柱形，故在箱内堆装和加固的方法均由一定具体尺寸决定，使其与箱形尺寸相协调 1. 铁质桶的装载和固定操作 集装箱运输中以0.25立方米（55加仑）的铁桶最为常见 这种铁桶在集装箱内可堆装两层，每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶 装载时要求桶与桶之间要靠近，对于桶上有凸元的铁桶，为了使桶与桶之间的凸缘错开，每隔一行要垫一块垫高板，装载第二层时同样要垫上垫高板，而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板，使上层的桶装载稳定 2. 木质桶的装载和固定操作 木桶一般呈鼓形，两端有铁箍，由于竖装时容易脱盖，故原则上要求横向装载 横装时在木桶的两端垫上木楔，木楔的高度要使桶能离开箱底，不让桶的腰部受力 3. 纸板桶的装载和固定操作 纸板桶的装载方法与铁桶相似，但其强度较弱，故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损 装载时必须竖装，装载层数要根据桶的强度而定，有时要有一定限制，上下层之间一定有插入胶合板做衬垫，以便使负荷分散