赛特蓄电池12V4.0AH技术支持
赛特蓄电池极板硫化的原因1、极板露出电解液液面。赛特蓄电池内电解液液面过低，使极板上部与空气直接接触，负极板将会剧烈氧化。汽车在行驶中，由于电解液面上下波动，与极板上部已氧化的部分接触，会形成大晶粒的硫酸铅硬层，使极板上部硫化，这时极板的剩余部分将承受较大的放电电量，结果导致整个极板硫化。2、初充电或经常充电不足，以及没有进行定期充电。3、赛特蓄电池电解液的密度过高，使硫酸铅溶解困难。4、赛特蓄电池经常过量放电或小电流深放电，使硫酸铅大量的生成，并深入到极板深处。硫酸铅在活性物质中含量的增加很容易凝结变硬，堵塞活性物质的孔隙，正常的充电反应在这种情况下难以进行，只进行水的分解。5、赛特蓄电池长期处于半放电或放电状态中。例如：赛特电池漏电、内部短路且未及时消除、发电机的充电电流小等，均能引起极板硫化。6、电解液不纯，含有较多的有机物和杂质，这些有机物和杂质不仅促进了电池自放电，而且也是造成极板硫化的主要原因。它们在蓄电池放电时吸附在负极板上，使之不可溶解。对于赛特蓄电池硫化较重者，目前常用上电法、小电流充电法消除。
基本概念不清，易受厂家误导，比某高速公路招标UPS，在标书中要求UPS要具有输入断一相或两相后电池不放电，还能继续供电的能力，因为有的厂家标榜他的UPS在输入断一相后电池不放电，UP5还有50%的供电能力;输入断两相后电池仍不放电，UPS还有25%的供电能力，延长了电池的使用寿命。用户就认为这个性能好，稍动脑筋不准发现其些病:若想享受其优点必须购买4倍于负载容量的UPS，否则断一相后就带不动当前的负载了。话又说回来，如果UP断的是输入开关后面的两条线怎么办?还修不修 何时修 是否完全断电后才能修 等等这一系列问题何解决，如果用户真的按负载实际容量购买了这样的UPS，这就是莫大的隐患，这是靠运维解决不了的问题。
赛特蓄电池12V4.0AH技术支持
随着蓄电池的广泛应用，特别是备用电源中的应用，由于VRLA蓄电池的运行要求比较严格，电池在偏离了正确的使用条件下运行会影响电池使用寿命，甚至造成严重的后果，因此，铅酸蓄电池的监测十分重要。采用备用电池的场所一般都是非常重要的部门，容量下降到一定程度电池组就起不到电源备份的作用，一旦主电源发生故障，就可能造成系统停机，导致巨大的损失，及时发现电池容量下降并处理电池失效，对于VRLAB用户是十分重要的。
/容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。/实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可/实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。/蓄电池组连接和引出请用合适的导线。/连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。/正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。/连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。/新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。