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　　十年来，中欧班列(西安)已累计开行20897列，开行量约占全国中欧班列开行总量的四分之一，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居，为加快中欧班列(西安)集结中心建设，畅通国内双循环、服务高质量共建“一带一路”注入了强劲动能 　　——这十年，是中欧班列(西安)高质量发展的十年，多项核心指标位居全国前列 　　2013年11月28日，伴随着西安至阿拉木图货运班列的汽笛声，拉开了中欧班列(西安)发展的序幕 铁路西安局集团有限公司积极响应共建“一带一路”倡议，充分发挥丝路起点区位优势和铁路运输优势，大力开行中欧班列 自2013年开行首趟以来，开行量逐年递增，特别是自2018年起，中欧班列(西安)发展进入“快车道”，全年往返开行突破1000列，超过了2013年至2017年开行量的总和；2019年至2021年更是实现了“井喷式”增长，逐年突破2000列、3000列、3800列，2022年开行4639列，中欧班列(西安)实现了市场培育、辐射欧亚、客车化开行、集结分拨“四级跳”，西安已成为全国中欧班列开行城市中，开行量突破4600列的城市，今年开行量有望突破5000列 　　“2013年，陕西西安开行的趟中欧班列就是我参与编组的，当时听说是跨国的火车，我激动的一周都神经紧绷，睡觉都想着中欧班列 ”西安港站调度李沛笑着说道 　　今年以来，截至11月28日，中欧班列(西安)累计开行4843列，已超去年全年开行总量，较去年同期增长13.77%，运送货物总重430万吨，较去年同期增长13.2%，均创历史同期新高，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居 　　——这十年，是西安港站焕新升级的十年，成为全国中欧班列开行量的车站 　　10年前，西安港站原名为“新筑站”，于2005年4月26日开工建设，2006年9月1日投入使用，是铁路西安局集团有限公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业 2013年，随着共建“丝绸之路经济带”倡议的提出，新筑站一下子被推上了时代的潮头，成为了陕西中欧班列的始发站 2021年4月1日，“新筑站”正式更名为“西安港站”，从一个四等小站升级为一等作业站，实现了华丽转身 　　2021年以来，围绕做大做强西安港站集结功能，铁路西安局集团有限公司按照“货场变市场、变加工基地、变合作平台”的思路，统筹南北两个区域功能，着力打造融线位、仓储、加工、配送为一体的铁路现代物流基地 对西安港站先后实施了三次扩能改造，货物线增加9条，堆场扩充11万平米，装卸能力提高30%，形成贯通线、环抱式布局，实现整列装卸、直进直出，堆存、装卸、编发能力得到显著提升 　　“我全程参与了西安港站的扩能改造，见证了它的线路、功能、硬化面积等多个方面的发展变化，更亲眼目睹了中欧班列(西安)开行量、重箱率、货运量等核心指标的‘迅猛’增长 ”西安港站货运车间主任白宽锋激动地说道 　　现如今，西安港站共有线路59条，南货场包含集装箱、特货、普货、混装四大货物作业区，北物流基地包含五矿金属智慧、中远海运丝路、中林木材、山东港铁等物流园和业务办理区，线路布局日趋完善，运输效能不断提升，逐步形成融线位、仓储、加工、配送为一体的铁路现代化物流基地，设计年处理集装箱货量可达540万TEU，年铁路处理货运量可达6600万吨，如今的西安港站已经是西北的铁路物流中心，也是中欧班列在内陆的集散中心 　　目前，中欧班列(西安)日均开行15列左右，每天平均1小时40分钟就有一趟中欧班列在西安港站开出或抵达，西安港站已经成为全国中欧班列开行量的车站 　　——这十年，是加快中欧班列(西安)集结中心建设的十年，已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽 　　2022年8月31日，满载着来自土库曼斯坦42个集装箱甘草中药材原料的中欧班列顺利抵达西安港站 这是我国首趟从土库曼斯坦整列进口甘草中药材品类货物的中欧班列，也是土库曼斯坦—西安的首趟中欧回程专列，为助力“一带一路”沿线国家对外贸易，畅通—土库曼斯坦物流通道，促进两国中医药产业合作共赢开创了新局面 　　今年4月18日，满载着35车700余吨商洛核桃及核桃加工设备等货物的中欧班列从商洛陆港集团铁路专用线缓缓驶出，经西安集结后，一路向西开往乌兹别克斯坦第二大城市撒马尔罕，标志着中欧班列(商洛-西安-撒马尔罕)正式开行，为加快中欧班列(西安)集结中心建设，服务乡村振兴，助力“一带一路”建设再添一条物流大通道 　　2020年以来，铁路西安局集团有限公司相继开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等16条外省集结班列和榆西欧、安西欧、商西欧等5条省内集结班列 形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州、唐山、洛阳等中部经济腹地的内环节点线，以及覆盖陕西省的区域内环线 　　今年以来，随着汽车产业驶入“快车道” 为满足陕西车企出口需求，铁路西安局集团有限公司科学研判分析，紧跟市场变化，与地方、承运平台公司建立协调联动机制，推行整车出口运输模式，加快了陕西贸易门类多元化发展和对外开放的步伐，大大降低了内陆汽车出口企业的综合物流成本，为车企开辟便捷的物流通道，也为“制造”走出国门、走向世界，深度融入共建“一带一路”大格局，打造内陆改革开放高地提供了充足运力支撑 今年1月16日，261辆陕西首趟汽车出口专列抵达俄罗斯莫斯科后，越来越多的车企通过中欧班列整列运输汽车至国外 截止11月27日，中欧班列(西安)汽车整车专列开行211列，为助力国产汽车走向世界，服务国内车企更快更好参与贸易，拓展市场开辟了一条全新通道 经过10年精心运营，中欧班列(西安)集结中心已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽 　——这十年，是密织中欧班列线路的十年，已实现欧亚主要货源地全覆盖 　　“2022年10月开行了西安至德国杜伊斯堡的境内外全程时刻表中欧班列后，中欧班列(西安)开行量提升明显，固定时间运行班列，让客户有了多样化选择 ”西安港站站长王保录说道 　　十年来，铁路西安局集团公司积极开拓新的运输通道，提升基础设施保障能力，把服务国家战略与保通保畅贯通起来，进一步优化路网布局，坚持联网、补网、强链，提升路网整体功能 　　今年7月1日起，中欧班列(西安—杜伊斯堡)境内外全程时刻表班列从过去的每周1列增加到每周2列，每周三、周六固定时间开行，运行时效稳定在10天左右 7月9日，全国首趟中欧班列境内外全程时刻表回程班列抵达西安，回程线路全程时刻表中欧班列运行时间压缩5天以上，标志着中欧班列境内外全程时刻表班列首次实现了有来有往 　　目前中欧班列(西安)已开通运输干线17条，实现欧亚主要货源地全覆盖 同时，持续加强与西安港务区、中铁集装箱西安分公司、西安陆港集团多式联运公司等相关单位合作，不断加大中欧班列开行力度，进一步加强内陆货源集结，“+西欧”线路已拓展至21条，中欧班列内陆集结中心作用进一步凸显 　　——这十年，是科技赋能中欧班列的十年，运输组织效率持续提升 　　为了推动中欧班列高质量发展，铁路西安局集团有限公司积极响应多式联运、数字化场站建设要求，通过“铁路车站综合管理信息系统”，西安港站及时掌握场站股道内车列、车体信息，高质量编制阶段计划，运用好南北场调机运力，根据站内班列保有量及装卸作业进度，合理编制作业计划，及时编解对位，加密取送车频次，限度压缩非作业等工时间 围绕提升中欧班列挑选车体效率，西安港站与集团公司调度所建立计划兑现群组，实施“点菜式”接发列车模式，程度缓解线路堵塞、混线交接等问题，提高中欧班列运输组织计划兑现率，为中欧班列高质量开行提供充足车体保障 　　同时，西安港站以标准化规范化建设为重点，优化生产调度指挥中心岗位设置、功能布局、人员配置等，实时掌握现场情况 加快推进中欧班列信息化、数字化、智能化建设，基于既有的95306系统、货运站系统，大力推广“货运生产作业与管控平台”，加快推进数据共享，让生产信息充分共享 运用科技化手段，该站落实“一线一案”，停时压缩2.3小时；预判进度，到发线运用率提升至79%，每班日均调车作业实现50余勾，较同期增长60%以上 　　中欧班列(西安)在“一带一路”的伟大倡议下，走过了个十年 下一步，铁路西安局集团有限公司将认真落实“—中亚”和“第三届‘一带一路’合作高峰论坛”精神，加快中欧班列(西安)集结中心建设，为构建“一带一路”立体交通网络，助力“一带一路”高质量发展提供充足的运能保障 川内首次！泸州中欧班列创新“拼车”模式 11月25日8时，泸州市开行2023年第21列中欧班列，此次班列由泸州与铁路相关方共同探索，在川内首次实现了将货物发往不同国家、多个站点的创新“拼车”模式 此次班列货源主要来自于成渝周边地区的家用电器、轮胎、汽油发电机等，整列55个40英尺集装箱货柜，货值约1693万元，货重约855吨 与以往不同的是，此次班列将途径两个国家，先后到达哈萨克斯坦境内阿拉木图、梅杰乌、热特苏，以及乌兹别克斯坦境内丘库尔赛、塔什干、谢尔盖利，共6个站点 班列运营公司相关负责人介绍，“拼车”模式主要将到达多个站点的货物串联起来集整发运（55个集装箱），变“一对一”为“一对多”，由以前发站到单一到站，创新为现在发站到多个到站，既为企业提供便捷的运输方式和节约了物流成本，也可以开拓沿线站点的市场 “拼车”模式不仅要面对复杂工作流程、加大原有工作难度，还需要协调国外多个到站货物运作、卸货安全等诸多难题 为此，泸州市口岸物流办多次沟通、协调，探索创新便于企业外贸出口的运输方案，持续提升泸州中欧班列的运行品质和效率 泸州市口岸物流办相关负责人介绍，泸州中欧班列“拼车”模式，可以到达沿线多个站点，从而实现同一班列服务不同国家的多个到站，有效统筹物流、集约资源，让货运更便捷、开行更快速，满足了客户零散货物过境及出口中欧地区的需求 呼和浩特综合保税区首趟中亚班列驶出 2023-11-28 09:25:03 11月25日，呼和浩特综合保税区首趟中亚班列从呼和浩特铁通物流园台阁牧站发出，这是继中欧班列常态化、公交化运行后，综保区打通的又一铁路联运线路，持续拓展了纵跨亚欧大陆的物流体系 据了解，该趟中亚班列装载着混凝土泵车零件、铝型材、轮胎等货物，由北京渠成货运代理有限公司供货，货值1846.42万元，从呼和浩特铁通物流园台阁牧站发车，在霍尔果斯换装出境，经哈萨克斯坦后抵达乌兹别克斯坦塔什干 这是呼和浩特综合保税区发运的首趟中亚班列，同时是在呼和浩特中亚班列停运多年后的再一次重启，重新填补了我市中亚班列通道的空白，班列的运行缩短了货代公司和境外客户的集货时间，不同客户、不同货物可在固定时间搭乘回程班列，大大降低了综合运输成本，拓展了呼和浩特与中亚各国的贸易通道 有关铁路运输业务的7个注意事项 1.检查货箱状况：在装运前，请仔细检查货柜是否适于装运，有污损、破损、穿孔等情况，有这样的情况你可以拒绝装运，并立即通知我司更换或修理货柜 　 2.不可超载：铁路联运规定的货物限重21.5吨/20';26.5吨/40'；　　 3.不能偏载：偏载影响了铁路装车作业，严重影响行车安全，要求货物重心在中间位置，离箱底交叉线中心处偏移不超过10厘米，均衡装载 　　 4.货物加固得当：货箱加固不当，将使货物在行车转弯时移动，甚至发生车辆倾覆，同时严重影响货物的安全 　　 5.为便于理货和报关检查，应当将货箱编号清楚，并准确地反映在装箱单上，以便理货和海关检查 　　 6.请检查驾驶者施封，并由双方签字交到封箱编号 　　 7.装运委托书所填写的货物资料必须与实际发货资料、运单内容相符，特别是货名、重量、体积等；否则将导致运费不一致甚至罚款 出口中亚都需要哪些报关单证？ 出口乌兹别克斯坦的报关单证关系到货物是否可以顺利通过海关的必要手续，由于运输工具不同，出口货物品类不同，贸易方式的差别，对于出口报关时所提供的单证要求区别也比较大，比如在海运中，发货方很难接触到的舱单，以及集卡车到堆场提空箱的设备交接单，都是海运区别于铁路、公路、空运的特殊单证，也是收发货人无法接触到的单证 以下我们以公路运输为例，从货物委托开始，出口全程分别要提供哪些单证，进行一一介绍，便于初次出口乌兹别克斯坦的发货人学习和理解 货物运输委托书 该单证是收发货方委托物流或货代公司运输货物的重要单证，主要承担两方面功能，一是提供货物详细信息和数据，包括收发货人全称、联系方式、品名及件、重、尺，起运地与目的地（海运中称为起运港、目的港），货代方据此向铁路或公路承运商订舱；其二是确立双方的合同关系，一旦发生可据此单证作为证据，来保护自身的合法权宜，因此，请不注重该单证的收发货人谨慎提供，原则上是不可不提供 货物装箱单 该单证除了注明收发货人信息之外，还要提供货物的详细种类、包装类型、体积、毛净重及件数，因该单证的数据要与报关单上的信息保持一致，因此，在制作完成后需要与报关单信息进行核对，避免出现差错，另外，装箱单信息要与实际出运货物相辅，遇到海关查验时，需保证货单一致，否则将面临海关处罚 贸易合同、 两种单证的信息和内容基本一样，需要注明合同及号（形式），列明各类货物的名称、型号、单价、总价、合计金额以及贸易方式等，相关信息要与报关单信息保持一致 代理报关委托书 由于现在的报关环节属于代理报关形式，根据海关规定收发货主体需要将报关权释放时，需要向第三方提供代理报关委托书，注明货物品名、海关HS及贸易金额，盖有主体公章，个别口岸还需要在委托书上盖有企业法人章方可有效 申报要素 该单证是客观反映报关货物情况的说明文件，如货物品名、海关ＨＳ、型号、品牌、成份、功能、作用及用途等信息，初次填写时可以向物流供应商或报关行咨询，后期如果是同一品名、同一型号，可重复使用 关于申报要素我们会在后期为大家做详细介绍 报关单 早期报关单内容是由报关员全权填写，后期由于报关流程化后，报关量放大，为提高工作效率，各报关行或报关员将报关单填写移交给企业，只承担审单和海关系统录入工作，因此，收发货人需要详细填写报关单上各项信息，初次填写会比较复杂，相关要求大家可以到网上搜索，也可以咨询货代供应商，以后有机会也会详细为大家介绍报关各项如何填写 以上单证均为大多数需要提供的单证，个别货物还需提供许可证、原产地证等单证，目前，大部分单证可以通过单一窗口实现全程无纸化的信息同步，只要收发货人在单一窗口项下申请并符合条件，即可以获得个别单证与海关系统的同步，相关内容较多且复杂 河北运输货物至梅杰乌物流铁路，汽运运输 共建“一带一路” 织密中欧班列支线网络 国家发展改革委有关负责人昨天表示，未来，在做大做强中欧班列主通道主干线的同时，将织密支线网络，形成覆盖面广、集疏运效率高的“干支通道运输体系” 中欧班列目前已累计开行8.1万列，通达欧洲25个国家的217个城市，运输服务网络覆盖欧洲全境，开创了亚欧运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力 国家发展改革委 徐建平：在做大做强主通道主干线的同时，全力推进通道多元化 织密中欧班列支线网络，形成覆盖面广、集疏运效率高的“干支通道运输体系” 面向未来，徐建平表示，在建设好、维护好现有运输线路的同时，共同开拓跨里海等运输新通道，推进重点口岸设施扩能改造，提升中欧班列基础设施保障能力 加快完善中欧班列间合作机制，提升集疏运各环节、全过程的质效 中欧卡车运输（中欧卡航）在满洲里口岸的优势/操作流程 中欧卡车运输（中欧卡航）在满洲里口岸的优势和操作流程如下： 1. 地理优势：满洲里是中俄边境口岸城市，位于东北地区，距离莫斯科约8000公里，距离东部沿海城市也较近 因此，从满洲里口岸起点出发的中欧卡航可以利用满洲里口岸的交通和物流优势，直达俄罗斯和欧洲各国，缩短了货物运输的时间和成本 2. 正常化便利：满洲里口岸已经正常化同俄罗斯口岸的互联互通，也出台了一系列优惠政策，例如减免收费、降低关税等，让客户可以更加便捷地使用中欧卡航服务 3. 服务优势：中欧卡航注重为客户提供快速、准确、高质量的物流服务，满洲里口岸也不例外 中欧卡航在这里为客户提供全程跟踪服务、门到门服务，同时还能够根据客户的要求提供保税仓储、、装卸、中转等服务 操作流程 1.货物接收：中欧卡航接受客户货物，并进行组织和分拣 2.运输准备：中欧卡航安排合适的汽车进行货运，并为货物准备相关的运输资料等 3.长途运输：中欧卡航将货物运输到满洲里口岸，并进行相关的物流处理（如装柜、包装等） 4.口岸通关：中欧卡航进行报关、检验、审批、缴费等相关手续，然后将货物运往俄罗斯或欧洲 5.运输到达：货物通过中欧卡航运输到达目的地，并通知客户签收 需要注意的是，每个货物的具体处理和运输过程可能存在差异，例如货物的种类、目的地以及运输量等 在为客户提供服务时，中欧卡航会根据客户的不同需求提供量身定制的服务计划，以确保货物能够安全、及时地到达的目的地