河北运输货物至俄罗斯舒莎雷-铁路运输 中俄班列钢管项目运输
创新高！中欧班列东通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
记者从铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，截至11月11日，中欧班列东通道满洲里、绥芬河、同江铁路口岸今年累计通行5087列，运送货物54.3万标箱，同比分别增长4.1%、16.4%，较去年提前近10天完成该目标，班列数量持续保持高位运行
今年以来，我国外贸运行稳中有进，跨境货物运输需求旺盛，中欧班列的稳定开行有力拉动了外贸增长 满洲里铁路口岸今年连续10个月入境回程班列通行量超200列，稳居全国首位，目前已成为我国出入境中欧班列最多的口岸之一
进入第四季度，绥芬河铁路口岸积极配合海关等部门开展“铁路快通”业务，优化舱单审核流程，加快了货物入站、换装作业、运输等环节，整体运行时间较以往压缩1至2天 10月底，同江铁路口岸正式开通中欧班列回程线路，实现出入境双向贯通，入境回程班列线路主要覆盖黑龙江、吉林、辽宁等地 今年前三季度，东北三省中欧班列开行数量均实现稳中有升，铁路部门充分发挥口岸区位优势，通过推动铁路基础设施建设，进一步扩大东北地区进出口贸易规模，深度融入共建“一带一路”，在畅通国内大循环、联通国内双循环中发挥更大作用
哈尔滨局集团公司优先编制班列开行计划，优化口岸站区生产力布局，按阶段掌握口岸交接、换装进度，在运力、方向上重点向口岸倾斜，为口岸运输组织创条件 今年年底，滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程有望开工建设，该项目将有效改善既有线路运行坡度大、曲线半径小，列车运行速度较低等问题，大幅提高中欧班列通行速度，我国边境地区路网结构将得到进一步完善
卷钢货物装载建议
卷钢是一种滚动性很强、集中负荷的杂货运输货种 使用集装箱来装载卷钢的运输过程中，经常会发生由于堆固、绑扎不当，从而导致货损及增加客户修箱费用的情况 在此，我们根据历史案例，整理了：卷钢货物的运输风险阐述、装箱建议及参考方案等资料，供您参考
一、船舶运载卷钢的潜在风险主要包括以下三个方面：
1.卷钢移动，引起的原因是对卷钢不正确的绑扎；
2.卷钢在海运途中货损，引起的原因是绑扎的稳固程度不足以抵抗海上风浪的强度；
3.集装箱地板破损，引起的原因是装载的卷钢的重量没有均匀地分布在集装箱地板上；
二、集装箱装载卷钢的基本建议：
1.考虑集装箱的新旧及箱体的强度，所装货物不能超过集装箱的载重负荷（一般20GP标准集装箱的载重为28吨）
2.采用适当的预防措施来防止卷钢的滚动、倾倒、跳动及滑动
3.集装箱的箱壁和门不能作为系固点
4.所有绑扎材料要有船级社认可证书
5.绑扎的角度控制在30度到60度之间
6.所有的木方都要用钉子钉牢
7.尽量将装有卷钢的集装箱配载到舱内底部
三、集装箱装载卷钢的装箱方案：
为了防止货损、箱损，必须考虑叉车和货物在集装箱中的移动 以下是我司对于整个装箱过程的操作细节的建议：
1.卷钢要装载在集装箱纵向轴线中心线上，避免参差不齐
2.卷钢的中心轴要与箱纵向中心线相重合
3.根据集装箱的负荷进行配载货物并合理安排货物在箱中的装载位置，确保箱地板均匀受力
4.应在集装箱内铺设2根沿着箱纵向轴的木方，木方的长度(L)可以通过经验法则进计算L=卷钢的重量X0.22 木方的间距应为1/3-1/2卷钢直径，以确保卷钢不能接触箱地板，最少要保持5CM的间隙 同时要用钉子每隔40CM钉到箱地板上
5.在卷钢的两侧要用梯形木楔塞住并用钉子钉牢
6.在卷钢的前后两侧要用木方固定，防止卷钢前后移动：
（1）横向支撑木方不能直接顶到箱壁上，中间要铺上与横向支撑木方相垂直的并尺寸相同的木方，尽量多跨集装箱侧墙肋位
（2）横向支撑木方要保持相同的间距，间距的大小为20-30CM
（3）垫舱木方选择标准：卷钢小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、总结
在遇到集装箱装载卷钢的情况时，需要发货人及我司着重确认以下几方面：
1.卷钢重量是否超过箱子的安全负荷
2.绑扎是否正确
3.绑扎材料是否符合安全标准
4.集装箱在船积载位置
5.船舶航行区域的天气及海浪情况
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从新疆霍尔果斯口岸出口商品车都有哪些报关模式？
目前，从新疆霍尔果斯口岸出口商品车的数量已达到了每天100多辆，去年全年合计已超过了万辆，这些车辆远销中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦以及俄罗斯地区，种类包括二手燃油汽车、新能源电动车、重型自卸车、压路车、水泥搅拌车等特种工程车，到今年2月份止，出口量仍然在持续增涨
由于口岸疫情防控需要，新疆海关、边检专门针对商品车陆运口岸交货实施“界桥交接”模式，只要中方人员将车辆驾驶到口岸区域，下车后再由境外驾驶人员驾离，便完成了车辆的口岸交货，整个流程无接触，并允许提前申报、预约通关以及随到随验，多种报关模式可实现商品车的快速验放，比如本地报关、异地报关、合作中心配套区报关转关以及合作中心配套区转关直通等模式，这是疫情期间商品车出口量不降反增的原因
所谓本地报关即属地报关，是指符合海关规定条件下的企业在进出口货物时，可以自主选择向属地海关进行申报，在完成了所有报关流程后，口岸海关对货物进行实地验放，也就是我们常说的“属地报关、口岸验放”，在新疆霍尔果斯口岸出口商品车时也可按此报关模式通关，优点在于属地报关能及时与海关对接处理问题，减少了口岸报关的风险，更不必在发生问题时发货人跑到口岸解决，反之，异地报关虽然在处理口岸问题时存在风险，但效率和费用要比本地报关低
合作中心配套区报关转关 此模式是建立在合作中心配套区的保税功能之上，包含两个概念，一个是合作中心配套区，另一个是报关转关，前者类似于保税区，建设在中哈新疆霍尔果斯口岸，具备各类优惠政策及保税功能的综合型保税区，后面我们将有机会详细介绍；而报关转关即商品车提前进入合作中心配套区内集货、仓储再进行出口报关，之后在口岸转关，并进行车辆的交接与验放，此流程的好处在于配套区内一次集货、一次报关、一票多车，在新疆众联华运货运代理有限公司商品车出口业务中，会根据客户的物流需求设计时效更快、成本更低、风险的运输+通关模式，其中利用合作中心配套区的报关模式会在某些情况下手续最快捷，成本的方式，并将所有可能会发生的关务问题前置在区内完成，减少口岸验放风险
合作中心配套区转关直通模式 上面对合作中心配套区已介绍，接着只说转关直通模式与转关报关模式差别就在于选择报关的关区不同，比如报关单生成目的地海关的就是中转，生成进出境地海关的就是直转，转关直通的优点就是通关速度更快，相当于当商品车在配套区内海关进行转关直通报关后，就完成了所有货物电子信息的申报核对以及实货监管，快速在霍尔果斯口岸实现对商品车的快速验放，该模式同样用在新疆TIR公路运输中，可以快速解决口岸报关时间不充分的问题，提高口岸效率，同时降低了物流企业和收发货人的运输成本
