SICONEMI蓄电池DJM12-12全系列销售
特点：
1、初始容量大，比能量高 采用合金板栅材料技术，优化设计的产品结构，容量比同类产品高出5%，比能量达35~38Wh/kg。 2、低温 采用耐低温添加剂材料，电池能够在-15℃～40℃环境下正常使用。3、组合一致性 采用的和膏设备、极板分选取设备、电池动态配组技术，能有效提高整组电池的一致性。4、高功率放电性能好 正、负极板均采用涂膏式结构，紧装配工艺，内阻小，高功率放电性能好，具有的起动能力，30°斜坡爬坡轻松自如。5、安 安全阀能自动开启，既可以排出由于误操作或免维护过充电导致的多余气体，又能防止外部气体或火花进入电池内部引起自放电或炸。全密封防泄漏结构：电池可倾斜、卧放使用，但不允许倒置。6、使用寿命长 长寿命活性物配方，具有的耐深循环充放电能力，在25℃下，80%DOD循环寿命可达600~700次；DOD寿命循环达300~350次。7、绿色环保 电池以绿色环保为本，采用密封结构优化设计，确保使用过程无漏酸及酸雾溢出现象，安靠。8、免维护 密封反应，电池在整个使用过程中无需或补酸维护。
蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保。
6、采用设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全，可靠。
SICONEMI蓄电池DJM12-12全系列销售
回收渠道不成熟。我国动力电池才开始进入回收高峰期，之前的市场不成熟，正规的回收企业可能会“吃不饱”。
之前，动力电池回收工艺成本高，难以盈利，存在一定的技术难度，因此有人认为动力电池梯次利用是伪命题。而随着退役动力电池的增多，回收利用将形成规模效应。此外，中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会的成立，也将推动动力电池的集中有效回收。
生产者责任延伸制规定，电动汽车生产企业承担废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业承担梯次利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。产业链企业各司其职，这样才能确保动力电池回收有序进行。
企业应对动力电池退役潮
中国铁塔公司采用纯电动大巴退役下来的动力电池，经过检测、分选和重组后，代替铅酸蓄电池用于通信基站备能。从2015年10月起，中国铁塔公司开始建设退役电池梯次利用试验站点，目前试点范围已扩大到12省市，共计3000多个试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。
中国铁塔公司能源创新中心总监高健表示，2018年，公司将按照梯次利用的不同场景继续扩大试点规模，2019年开始，逐步搭建成熟的行业标准和企业标准体系，促进梯次电池的性能逐步提升。中国铁塔公司在探索中还总结出电池梯次利用的“三原则”：，梯次利用电池应遵循小模块、低电压、小电流、高冗余、非移动原则；第二，梯次电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面的各项性能指标均优于铅酸电池；第三，梯次电池在技术上完全满足各种工况的备电需求。
高健介绍，铁塔公司目前在全国范围内拥有180万座基站，备电需要电池约54GWh；60万座削峰填谷站需要电池约44GWh；50万座新能源站需要电池约48GWh。合计需要电池约146GWh。这是一个相当诱人的市场。中国铁塔公司为梯级利用电池在通信基站备能领域推广应用积累了经验。
格林美致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等“城市矿产”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化。格林美拥有行业内的回收提取技术，公司拥有“回收—拆解—粗级分选—精细化分选—零部件再造”的报废汽车完整资源化产业链模式，大限度实施报废汽车无害化与资源化处置。与全国30余家整车厂商及电池企业合同条款中，在同等条件下，公司将获得优先的采购权。
格林美的实践证明，回收正成为电池材料来源的一个越来越重要的渠道。据格林美副总经理欧阳铭志介绍，公司2017年消耗的镍金属大约12000吨以上，而钴金属则在18000吨以上，其中，14000吨通过海外采购获得，另外4000吨则来源于公司对钴含量较高的废旧硬质合金和消费领域电子产品综合回收利用，这部分钴通过国内的回收渠道获得。欧阳铭志表示，通过综合回收利用获取的钴镍资源，将成为原料供应越来越重要的来源，其绿色、可持续性正越来越受到市场的认可，对原料端的贡献度也将越来越大。
据了解，废旧电池回收利用也将是桑顿新能源正极材料的一个重要原料供应源。桑顿新能源母公司桑德集团已投资年处理10万吨废旧电池项目，该项目将废旧电池定向循环成电池原材料，不但解决了电池在生产、使用过程中因报废而造成的环境污染问题，同时也有效保障了正极材料的原材料供应。
据了解，中航锂电采用框架式低成本结构设计的梯次利用电池，已应用于铁塔公司通讯基站移动电源系统产品，并分别在河南洛阳和四川眉山两个地区试点使用。此外，中航锂电投资建成了一条电池拆解试验线，研究对动力电池的回收利用，包括报废动力电池回收产业化技术、全体系通用化电池回收处理技术等。中航锂电认为，动力电池梯次利用问题的解决，要在锂电池设计之初进行全盘考虑。
随着2018年新能源汽车动力电池退役潮的到来，以及关于动力电池回收的强制性国家标准的制定，动力电池的梯次利用正获得越来越有力的支撑。企业对动力电池回收利用的布局表明，目前要做的不是讨论梯次利用的真伪问题，而是如何将动力电池的回收、梯次利用与新能源汽车的发展无缝衔接，将动力电池的梯次利用向前推进。因为在动力电池退役潮袭来时，应战是唯一的选择。