阀控密封设计，无游离电解液，免维护。
●性能稳定，循环使用效果卓越
●使用温度范围: -15℃ ~ 35℃
●耐蚀板栅设计, 性能稳定
●加厚的高锡极板设计,寿命较长
●自放电率低
3、12V蓄电池适用范围：
NPS不间断电源电池
EPS消防应急电源电池
直流屏电池
电力开关装置电池
数据中心
电力应急系统
银行应急系统
通信应急系统
铁路应急系统
应急和安防系统
其他应急电源系统
多领域的电源设备电池或后备电源设备电池等
型号
额定电压（V)
额定容量（Ah)
长（mm)
宽（mm)
高（mm)
总高（mm)
端子类型
端子数量
螺丝尺寸（mm）
NP5-12
12
4
90
70
100
105
铜片
2
5mm/6.5mm
NP7-12
12
7
150
64
94
98
铜片
2
5mm/6.5mm
NP9-12
12
9
151
65
110
117
铜片
2
5mm/6.5mm
NP12-12
12
12
151
98
97
101
铜片
2
5mm/6.5mm
NP17-12
12
17
180
75
167
167
铜片
2
5*16
NP24-12
12
24
175
166
125
127
铜芯
2
6*12
NP24-12
12
24
166
125
174
174
铜芯
2
6*12
NP33-12
12
33
197
130
155
171
铜芯
2
6*12
NP38-12
12
38
197
165
162
175
铜芯
2
6*12
NP55-12
12
55
229
137
210
216
铜芯
2
6*12
NP65-12
12
65
347
167
168
176
铜芯
2
6*12
NP70-12
12
70
259
169
209
214
铜芯
2
6*12
NP90-12
12
90
306
168
209
212
铜芯
2
8*16
NP100-12
12
100
329
172
214
219
铜芯
2
8*16
NP100-12
12
100
407
172
208
233
铜芯
2
8*16
NP120-12
12
120
407
172
208
233
铜芯
2
8*16
NP150-12
12
150
483
170
241
247
铜芯
2
8*16
NP200-12
12
200
524
238
220
226
铜芯
2
8*16
NP250-12
12
250
522
269
241
244
铜芯
2
8*16
前置NP100-12
12
100
507
110
224
238
铜芯
2
8*16
前置NP150-12
12
150
552
110
272
287
铜芯
2
8*16
前置NP200-12
12
200
546
125
317
322
铜芯
2
8*16
蓄电池产品特点：
1、保护简略
充电时电池内部发生的气体被吸收还原成电源液，根本没有电解液削减。
2、持液高
电解液被吸收于格外的隔板中，保持不活动状况，所以即便倒下也可运用．
3、安全功能优胜
因为极端过充电作失误导致过多的气体时能够放出，避免电池的决裂。
4、自放电极小
用格外铅钙合金出产板栅，把自放电控制在*小。
5、寿数长、经济好
电池的板栅选用耐腐蚀好的特种铅钙合金，一起选用格外隔板能保住电解液，再一起用强力压紧正板活物质，避免掉落，所以是一种寿数长、经济的电池。
6、内阻小
因为内阻小，大电流放电特好。
7、深放电后有**的康复能力
假如呈现长时间放电，只需充沛充电，根本不呈现容量下降，很快能够康复。
功能与优势：
1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高；
2) 充放电能高，自放电控制在每个月2% 以下（20℃）；
3) 恢复能好 ,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量 17、蓄电池的浮充电压是指在环境温度为25℃下充电电压值，当温差超过10℃ 时，必须修正浮充电压，否则会损伤蓄电池。环境温度升高1℃，应降低浮充电压0.003V/单格；相反，则升高浮充电压0.003V/单格。；
4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致好，充电时，应在外接一直流电源（充电极或整流器），使正、负极板在放电后生成的物质恢复成原来的活物质，并把外界的电能转变为化学能储存起来。因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
6、温度适应强： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；
7、使用和运输安全简便： 满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输；
8、经济实惠： 柏克蓄电池极高的能，超长的使用寿命，极低的维护成本确保用户得到的是*经济实惠的产品。
如今，传统汽车中的电子产品已占到成本的40%，在电动汽车中这一比例必将更大，仅电池部分就已占到总成本40%左右。在电动汽车市场，特斯拉无疑是一面旗帜。
刚刚完成首批交付的特斯拉Model 3，让消费者的“里程焦虑”大大缓解。相对起售价69500美元特斯拉ModelS的259英里续航，起售价35000美元的Model 3拥有220英里续航能力。
然而，纯电动汽车还存在另外一个严重问题——电池寿命。尽管锂电池在普通电子产品上平均使用寿命可达8年，但性能良好的蓄电池在电动汽车上充放电次数仅为700-900次，折合寿命为3-5年。但是，换电池成本却太高，相当于买了半辆新车。
面对锂电池的充电慢、续航里程短、寿命短等问题，日本、美国、瑞士、俄罗斯等国家都在加紧超级电容的开发，并进行超级电容在电动车驱动和制动系统中应用的研究，业界也存在着超级电容取代电动汽车车载电池的观点。
综合来看，在电动汽车领域便存在锂电池与超级电容两股势力，两者纷纷加紧自身的研发。
茨维考应用科学大学教授LutzZacharias博士表示，与儒卓力合作研发这个混合能源存储系统的功率管理，主要特征就是结合降压或升压（MOS）拓扑、数字控制电源回路、可灵活配置控制参数、为高阻抗电池系统带来低阻抗特性，因此可以通过数字控制大大提高能源存储系统的峰值电流性能，尽量将电池退化降到*低，而且可以确保性能上更大的灵活性。这种新型混合能源存储方案可以应用于很多领域比如通信、自动化等，重点应用将是电动车、电动汽车领域，可实现极高的可靠性，而且还有进一步开发的潜力。