双登蓄电池6-XFMJ-90 12V90AH数据中心配置
6-XFMJ 系列前端子狭长型胶体蓄电池是双登集团采用先进的胶体技术开发的前端子狭长结构产品，其各项性能指标均达到业内前沿水平， 并广泛应用于欧洲、亚洲、非洲、美洲、澳洲各地区。
下文将系统地对纯电动汽车使用锂离子电池作为低压电源这个问题进行探讨，这将对纯电动汽车的轻量化设计和电气系统的合理设计具有一定的参考价值和指导意义。1. 传统铅酸电池现状 近年来，铅酸电池技术不断发展，日渐成熟，我国已查明铅矿储量已达4270万吨[5]。随着生产厂商在华投资增多，铅酸蓄电池产业发展迅速，也成为了的铅酸蓄电池出口国之一。其中，免维护和密封性铅酸蓄电池技术取得了巨大的突破，我国的汽车用铅酸蓄电池技术已处于***水平，铅酸蓄电池产业发展的年增长速度已经超过30%[6]。 在环保技术方面，目前我国在相关的处理方法和技术已基本成熟，国内各大中大型铅酸蓄电池厂家不断加大环保投入力度，更新工艺设备，使得生产作业环境不断得到改善，多数大型企业做到了清洁生产[6]。即使如此，铅蓄电池生产过程和回收过程中的污染问题还没得到完全解决，再加上某些企业管理不严，导致铅酸电池生产过程仍然不“绿色”，严重危害到生产人员的生命健康。广东省惠州市职业病院曾在2014年对本地多家铅酸电池厂接触铅工作人员进行体检，发现本地区铅酸电池厂职业病情况严重，许多铅酸电池厂员工患有不同程度的血铅。铅酸电池在生产、制造和回收的过程中的污染问题，仍然相当严峻。
双登蓄电池6-XFMJ-90 12V90AH数据中心配置
但由于其生产过程和回收过程污染严重以及对汽车来说体积和质量较大，一些人已经开始着手寻找一种可替代铅酸蓄电池的“绿色电池”来作为汽车蓄电池使用。2017年，韩国现代汽车的工程师在loniq混合动力汽车中去掉了12V铅酸蓄电池，替换成锂离子蓄电池，然后整合到混合动力一体化电池内，成功地减重11.8kg，载货容积提升了2.4%，取得了良好的效果[10]。2. 纯电动汽车低压用电需求分析2.1 纯电动汽车和传统燃油汽车低压用电的异同 现阶段纯电动汽车的低压用电设备大多延续传统燃油汽车，车上的低压用电设备与传统燃油汽车大同小异，如车灯、车载音响、喇叭、雨刮等等。不相同的是，纯电动汽车没有传统燃油汽车的发动机起动机、高压点火模块等发动机相关的用电设备，因此也没有传统燃油汽车启动发动机的短时大电流需求。但是，纯电动汽车比传统燃油汽车多出了电机控制驱动器、电池管理系统、电池热管理系统、高压直流继电器等电动汽车***的用电设备，除了给动力电池上电的高压直流继电器在闭合瞬间会产生5到8安培的动作电流会对电源造成一定的冲击之外，这些用电设备大多只有持续的小电流供电需求。而且纯电动汽车的蓄电池并不需要承受发动机带来的高温，因此纯电动汽车蓄电池的工作环境要比传统燃油汽车蓄电池的工作环境要良好[11]。 再看发电设备，传统的燃油汽车使用汽车发动机带动发电机产生低压电源所需要的电力。
双登蓄电池6-XFMJ-90 12V90AH数据中心配置
一般来说这时车载充电机、BMS和充电相关的部件的低压供电可由充电桩完成，其他无关的用电器可处于休眠甚至关闭的状态，这种做法可以减少低压蓄电池的工作时间，从而提高了低压电源系统的总体寿命。3. 电动汽车使用锂电池作为低压电源的***3.1 锂资源与电极材料 锂资源十分丰富，主要有矿石锂资源和盐湖锂资源两种，作为制造电池的原材料，碳酸锂[18]。我国目前约80%的碳酸锂来自于矿物的提取，但是锂资源的75%以上存在于盐湖卤水中，盐湖提锂工艺一般比较繁琐且不具有通用性。相比铅资源，锂资源同样丰富，虽然锂资源的提取工艺比较复杂，但电池级锂的获得工艺比纯电铅的获得工艺耗能要少得多，更符合环保的要求[19]。 再看锂离子电池的电极材料，目前正极材料有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及一系列三元锂材料[20]。这些正极材料对性能指标的要求比较高，相比铅酸电池的正极材料，生产工艺比较复杂，需要较高的洁净度，但相比铅正极材料的生产，更符合环保的要求。虽然生产锂离子电池的***要更高一些，但随着科学技术水平的不断提高和锂离子电池的产量越来越大，这些问题未来将会得到解决。