NTCCA蓄电池NP12-12产品型号参数
蓄电池使用范围领域：
⑴ 交换机
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表?
⑶ 计算机不间断电源?
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明
⑸ 消防、安全及报警监测
⑹?汽车电池及船用起动 ?
⑺ 办公自动化系统
⑻ 无线电通讯系统
⑼ 应急照明?
⑽ 便携式电器及采矿系统
⑾ 交通及航标信号灯
蓄电池
● 免维护(寿数期内无需加酸加水).● 运用严格的生产工艺,单体电压均衡性佳.● 运用寿数长,等待寿数可达6年.● 不渗漏液体,无酸性气体溢出.● 利用氧复合原理规划,完成内部水循环、紧装配,具有优好放电功能.● 自放电小:用材讲究,自放电小,合适贮存.
NTCCA蓄电池NP12-12产品型号参数
车载蓄电池作为新能源电动汽车的核心，直接关系到车辆寿命、行驶里程、车辆经济性、安全性，这一切又取决于电池管理系统的性能。而电池管理系统监控的准确性、执行动作可靠性则依赖各类传感器，故对于传感器技术的研究与分析尤为必要。
一、新能源电动汽车电池管理系统
电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是监控车用蓄电池的电压、电流、负载、温度等状态，并能为其提供安全、通信、电芯均衡和管理控制，提供同应用设备通信接口的系统，如图1所示。BMS具备监控蓄电池系统总电压、电流数据，获取单体电池、电芯组、电池模块电压，掌握电池包内温及其形态等数据。它主要由3个部分构成，包括硬件架构、底层软件以及应用软件。
1．1硬件架构
BMS硬件包含CPU、电源和采样IC、隔离变压器、CAN模块、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件结构如图2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓扑结构。集中式把电子部件归纳在板块内，采样芯片由菊花链接主芯片通信，链路简单，成本低廉，缺点是稳定性不足。分布式由主板、从板组成，系统配置灵活，通道利用率高，适用于各类电池组，缺点是电池模组数量不足时造成通道浪费。
BMS的主控制器具备处理上报来的信息、综合判断电池运行情况、实现控制策略并处理故障信息功能。高压控制器具备收集上报总电压、电流，并为主板提供载荷情况（SOC）、健康状况（SOH）所需数据，实现预充电、绝缘两项检测功能。从控制器具备单体电池信息采集上报，拥有动平衡功能，可以保持电芯的动力输出一致性。采样控制线束具备同时在每一根电压采样线上添加冗余保险功能，可避免电池外部短路故障（图2）。
1．2底层软件
根据汽车开放系统结构（AUTO motive Open System Ar－chitecture，简称AUTOSAR），架构为了减少对硬件设备的依赖性，将BMS划分为诸多通用功能区块。能够对不同的硬件实现配置，并对应用层软件影响较小。其需要通过RET接口与应用层软件链接，介于故障诊断事件管理（DEM）、故障诊断通信管理（DCM）、功能信息管理（FIM）以及CAN通信预留接口等灵活性要求，应当从应用层进行配置。
1．3应用层软件
应用层涵盖了高低压管理、充电管理、状态估算、均衡控制以及故障管理等，如图3所示。
1）高低压管理主要是需要上电时，VCU通过硬线（CAN信号）的12V激发BMS，待后者完成自检后闭合继电器上高压；需要下电时，VCU下达指令断开12V信号，或者在充电时由CP（A＋）信号激发。
2）充电管理中慢充流程较为简单，而快充需要在45min内完成冲入电量80％，要通过充电辅助电源A＋信号激发，目前国标中对快充尚未完成统一，即存在2011和2015两个快充版本。
3）SOC是状态估算功能的核心控制算法，表示电池剩余容量，通过特定的安时积分法计算得出；SOH是判别电池的寿命状态及电池充满状态下的容量，一般低于80％的电池不得继续使用；SOP需要根据温度及SOC换算得出，能够在电池临界之前及时发出信号让电力系统限定部分功能；SOE算法是用来估算剩余续航里程的，当前开发得较为简单，因此新能源电动车续航里程常常不准确，俗称“空电”现象。
4）均衡控制的作用是均衡单体电池放电不一致，由于电路当中必将由于性能差的单体电池的截止而截止，造成其余性能完备电池蓄存量的浪费。均衡控制分为主动和被动，其中主动控制将单体间能量进行转移，其结构复杂且成本较高，而被动控制除会浪费部分能量外，优势更为明显，目前备受厂家青睐。
5）故障诊断主要是根据数据采集、一般性故障、电气设备故障、通信故障和电池故障等情况，划分不同故障等级，并采取对应措施。
二、电池管理系统中传感器应用
BMS中主要应用的传感器有电流传感器、温湿度传感器、电压传感器、位置传感器和气体传感器。
2．1电流传感器
2．1．1霍尔电流传感器
霍尔效应（HallEffect）传感器变化的磁场转为变化的电压，其属于间接测量。可分为开环式、闭环式两类，后者精度较高。霍尔电流传感器简化了电路，仅要连通直流电源正负极，将被测电流母线穿过传感器便完成主电路和控制电路的隔离检测，如图4所示。传感器输出信号为副边电流，和原边电流（输入信号）成正比，数值较小，需进行A／D转换。霍尔电流传感器集互感器、分流器优点于一身且结构更为简单，但易受干扰，已不适用于越来越精密复杂的新能源电动车电源环境。
2．1．2磁通门电流传感器
磁通门原理（FluxGate）即为易饱和磁芯在激励电流影响下，激励电流大小改变电感强度，进而改变磁通量大小，磁通量则如同门那样打开或者闭合。
普通霍尔电流传感器精度在0．5％～2％之间，而磁通门电流传感器利用磁通门原理制作而成，精度能够达到0．1％甚至更高，因此也称之为高精度电流传感器。结构上有也有开口型和不开口型两类，即有开环和闭环两类。此处着重介绍闭环磁通门电流传感器，即放大磁通门激励电流二次谐波信号，驱动补偿线圈，使聚磁磁芯的磁通和原边电流的磁通相抵消，保持“零磁通”状态；对于HPIT系列磁通并不为零，是一种无二次谐波的对称形状，如图5所示。