张家港到乌兹别克斯坦塔什干/吉尔吉斯斯坦/比什凯克 门到门卡车运输 乌兹别克斯坦塔什干/吉尔吉斯斯坦
portant; overflow-wrap: break-word !important;">几乎所有的货物都是沿着两条路线运输的。第一条为欧亚中部走廊（中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-欧洲，穿过哈萨克斯坦领土，然后到达俄罗斯，再到白罗斯，到波兰）。在哈萨克斯坦，有两个来自中国的入境点，即多斯特克（主要入境点）和霍尔果斯（交易量虽小，但仍在上升），路线总长度为7000～7500公里。与其他路线相比，它有许多优势：一是能够使用单一的运输方式（例如只有铁路运输）；二是少数量的海关清关点（只有两个，中国-哈萨克斯坦和俄罗斯、白罗斯-欧盟）；三是由于该路线已用于双向运输，所以该路线的“传统”运输功能非常重要；四是与欧洲其他国家航运价格相比更具竞争力。
portant; overflow-wrap: break-word !important;">第二条路线是欧亚大陆的北部，从中国东北方向直接通往俄罗斯，或间接穿过蒙古，然后穿过俄罗斯全境，沿西伯利亚大铁路进入白罗斯，进入波兰。这条走廊较长，但在商业上也颇具吸引力，因为它起源于中国东北，途经俄罗斯若干发展中的工业中心，并受益于其优惠的价格优势。
portant; overflow-wrap: break-word !important;">中国自2013年起提供交通补贴对推动跨欧亚大陆的集装箱运输至关重要。分析表明，2013年至2017年，中国-欧亚经济联盟-欧盟运输走廊的集装箱列车运输量平均每年翻一番，这在很大程度上要归功于中国政府对出口导向型铁路货运的补贴。经分析计算，笔者估计每个标准箱（相当于40英尺）的平均补贴为2500美元。另外，每标准箱的平均补贴仅占集装箱装运货物总价值的0.4%～0.5%，这个合理的费用有效促进了货物出口。
portant; overflow-wrap: break-word !important;">基于此，预计到2020年将有大约50万个标准箱通过欧亚大陆北部和中部走廊运输