东莞市升鸿国际物流有限公司成立10年以来，公司重视人才队伍建设，注重科技运用，不断发展创新。通过不断优化操作流程，降低客户物流成本，提高物流售后服务，以此赢得广大客户的信任及赞誉。我们有现代化物流操作中心、先进的物流管理系统，可与各个电商平台及第三方软件进行无缝对接，全面实现物流操作系统化管理。公司在操作、服务等方面制定了严格的操作流程和细致的仓储管理标准，以此保证物流供应链的每个环节安全、顺畅、受控。公司目前拥有台湾，香港，泰国，印尼，新加坡，马来西亚，菲律宾，国际邮政小包专线。
尽管现阶段印尼的人均GDP约为3894美元，还有很大的上升空间，区域内平台客单价也处于比价低的水平。支付方式、物流及选品也为卖家带来了一些桎梏。但综合各方面，印尼市场仍值得卖家布局：
1、电商市场庞大 但入局印尼跨境卖家数量并不饱和。根据市场调研结果显示，2020年，印尼电商市场中，只有5.93%的卖家是跨境卖家，超90%都是印尼本土卖家。在逐渐增长的跨境卖家数量中，有供应链优势的中国卖家可以利用完整的产品链路，打造中国制造产品圈层，拿下更多市场份额。
2、从20亿到830亿印尼电商市场GMV增长爆发力惊人。2015年，印尼电商市场的GMV仅为20亿美元，但在2020年，其市场规模已经达到了320亿美元，预计到2025年，印尼电商市场GMV将达到830亿美元，是2020年的两倍有余，这意味着印尼市场将占整个东南亚电商市场50%左右的GMV份额。如此之大的市场空间，入局印尼的中国卖家能切到多少蛋糕就“各凭本事”了。
3、印尼电商收入在东南亚五小虎中“独领风骚”，未来趋势前景蔚然。根据statista对东南亚五小虎2017年-2020年的电商版块的盈利数据的统计结果来看，相较于其他四国较为平稳的发展趋势，印尼市场的电商收入一路高歌猛进。从现有的调研数据来看，时尚、电子&媒体、玩具&爱好&DIY、家具&家电以及食品&个护等五大品类，年复合增长率均超20%。在印尼电商市场有着健康的发展趋势和较大的上升空间。预计到2025年，该五大品类的线上营收将突破500亿美元。
4、电商使用人数增加，电商渗透率提高。前文提及，印尼地区的互联网普及率逐年上升，居家隔离等疫情防控政策在一定程度上也提高了电商在当地的渗透率。按市场发展趋势来看，到2025年，印尼地区的网购人数将达到2.2亿，这意味着，印尼市场的人口红利将在跨境电商版块日渐凸显。
可以想象，随着极兔和京东物流的入局，这个战事只会变的更加焦灼。但是京东物流经过这么多年的投入，资源禀赋是一目了然的，而且和顺丰不同，顺丰的固定资产中很大一部分集中在了飞机等实效件上，而京东物流的固定资产，还是集中在了*优势的仓储上，这是对比顺丰有很大的优势。正在快速崛起的快手直播电商未来肯定将在履约环节进行更大投入，同为腾讯系的京东，还有更多的先发优势。顺丰目前5000亿市值，虽然目前京东物流的毛利率不及顺丰，但是其想象空间非常大，和当年顺丰下沉几乎是同样的逻辑。所以估值上享受和顺丰同样的PS应该没有问题，大约就是2500亿人民币或3000亿港币。
目前京东物流三方卖家的数量已经在逐步提升，2018年外部客户贡献收入占比为29.9%，2019年为38.4%，到了2020Q3，外部客户占比进一步增加到了43.4%。而且虽然京东物流招股书没有披露，但是毛利率增长的判断，外部客户的毛利率肯定是要明显高于自营业务的，而毛利率是快递行业一个重要的判断标准。事实上，即使有钱你也订不到舱位、拿不到空箱。用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态，根据Container xChange数据显示，从2020年Q2开始，中国各主要港口CAx普遍低于0.5，*低时甚至不足0.1。40HQ集装箱尤其短缺，大范围的爆舱缺柜，导致货主预订舱位平均需要提前3-4周。爆舱和缺柜，很重要的一个原因就是因为疫情导致海外码头操作效率严重下滑。以出口到美国为例，原则上空柜3-7天的时间就要往回运了，但是现在基本上这一数字的平均值，美国已经到了21天左右，而像意大利、西班牙等南欧的一些国家甚至到了30天。这也就意味着船回来了，但是原来带出去的箱子没有回来，所以没办法接更多的货物。也就是说，船是够用的，但用于装货的集装箱不够。