广东踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家专业从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内知名企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!
近几年，中共中央办公厅、国务院、农业农村部、交通运输部、商务部等多个部门陆续颁布相关政策法规，推进冷链物流行业发展。记者粗略统计，仅2020年期间，国家就针对冷链物流行业出台了8项扶持政策。
日前，国务院印发《“十四五”冷链物流发展规划》（以下简称《规划》），首次从构建新发展格局的战略层面，对建设现代冷链物流体系作出全方位、系统性部署，提出一系列务实、可操作、可落地的具体举措，具有重要的里程碑意义。《规划》的落地，也标志着冷链物流行业第一个五年规划诞生。紧接着，国家发改委发布了《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》（以下简称《方案》），对“十四五”时期国家骨干冷链物流基地布局建设作出系统安排。
《方案》明确，“十四五”期间，将围绕支撑构建“四横四纵”的国家冷链物流骨干通道网络，结合农产品生产、流通空间格局、大型消费市场以及冷链物流基础设施区域分布，依托国家骨干冷链物流基地承载城市开展基地建设。到2025年，布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，基本建成以国家骨干冷链物流基地为核心、产销冷链集配中心和两端冷链物流设施为支撑的三级冷链物流节点设施网络，带动提升冷链物流规模化、集约化、组织化、网络化运行水平，推动农产品产运销一体化运作、全程“不断链”水平明显提高，有效发挥冷链物流在支撑农产品规模化生产、调节跨季节供需、减少流通环节损耗浪费、平抑市场价格波动、扩大优质供给等方面的重要作用。
一系列利好政策的相继出台，为我国冷链物流行业的发展奠定了坚实基础。“《规划》是近年来关于冷链物流行业*为详尽的指导文件，基本可以称为是国内冷链物流的一个‘全景操作菜单’。如果过去不知道如何进入冷链物流行业，那么《规划》已做了详尽地解释，每家企业都能找到自己的定位和努力的方向。”物流****赵小敏对记者表示。
**物流人士孔震指出，冷链物流作为现代物流体系中的重要分支，关系到百姓的日常生活、生物医疗等多个方面。通常冷链运输的货物体积和重量都不大，但附加价值却非常高。尤其是疫情爆发以来，医疗运输方面十分需要冷链物流，国家也高度关注该领域的发展情况。从对国民经济和民生保障角度来看，国家自然会投入更多力量并通过政策倾斜支持冷链物流产业。
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市场爆发 全面打开需求空间
随着政策层面的积极推动，冷链物流市场规模快速增长，冷链物流基地、基础设施建设稳步推进，冷链装备水平显著提升。根据相关统计数据，截至2020年，我国冷链物流市场规模超3800亿元，冷库库容近1.8亿立方米，冷藏车保有量约28.7万辆，分别是“十二五”末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。
近两年的**疫情也成为冷链物流发展的重要拐点。受疫情影响，人们的消费方式逐渐转变，推动着冷链物流链条的变化，从商流端改变了传统商贸的流通渠道。水果、蔬菜、水产品、乳制品、速冻食品以及疫苗、生物制剂、药品等冷链产品市场需求快速增长，极大促进了冷链物流市场的发展。
与此同时，随着物联网的迅猛发展，以及社区团购、带货直播等新模式的兴起，生鲜电商增速明显提升，进一步助推了冷链物流的成长。据中国物流与采购联合会冷链物流企业星级评估委员会审定通过，截止到2021年10月，星级冷链物流企业已达106家。
冷链物流同样吸引了大批其他赛道玩家的跨界布局。除了顺丰、京东等直营制快递巨头外，包括圆通、中通、申通、韵达等在内的加盟制快递公司也开始向冷链物流领域发力。
“搭上生鲜电商热潮和疫苗大规模运送这两列快车，如今更是迎来了顶层设计的加持，可以预见，冷链物流行业的崛起已势不可挡。”孔震表示。
良性发展 仍需多方长远规划
虽然冷链物流发展前景向好，但依然存在“断链”、“伪冷链”等问题。同时，冷链物流市场还极易受“黑天鹅事件”影响，这就为市场平衡发展带来了一定阻碍。
“冷链物流不同于普货运输，可以准确预期大概率的货物数量和整体价值，它的发展并不是以主观意愿为主导，而是受市场变化、生产力调整以及突发性不可控因素的影响。”孔震对记者说。
“从行业角度来看，我国冷链物流发展起步较晚，冷链流通率还无法与发达国家相比，同时还存在企业‘东多西少’、分布不均等问题。”孔震认为，这种暂时的不平衡是先天的经济基础或供需关系所决定的，随着后续经济关系的进一步调整和理顺，市场这只无形的手会随时做出动态调整，所以要尊重市场规律，不能操之过急。
可以预见的是，相关政策的密集出台，意味着国家对这一市场的关注度与日俱增，同时开始着手于市场的规范管理，有意识地避免野蛮化的市场扩张，减少纯功利的物流资本化，同时禁止垄断性的商业独占。通过“重拳管理”来对企业进行警示作用，避免企业不规范的市场行为。
在赵小敏看来，未来8～10年，中国冷链物流这块“蛋糕”的市场空间很大，目前还未有一家物流公司处于垄断地位。接下来，行业会出现一些并购重组等整合行为，同时还会引入新的资本，快递企业要想抓住红利，生鲜是一个重要抓手，但这也考验着企业的资本能力、运输资源能力以及扎根产业的深度。“一些企业还未与当地产业进行融合，只是承担运货商的角色，而冷链需要介入当地资源，因此加快网点转型、加速上下游企业联动非常重要。”他强调称。
“作为国民经济发展的重要基础，冷链物流产业将愈发规范，也会从‘面子工程’落地为切实的‘底子工程’，通过各个产业实际发展变化，为从业者、服务对象以及整个产业打造欣欣向荣的新生态。今后一段时间，冷链物流也即将迎来全面发展，我们都期待能早日看到‘一花独放，满园皆春’的局面。”孔震展望道。