聚能蓄电池/20HR详细参数说明
蓄电池的内部结构
1.极板
极板是枯电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板_上的活性物质与电解浓进行的。极板分为正极板和负极板.均由姗架和话性物质组成。 杨架的作用是周结话性物质。栅架一般由铅锑合金铸成.具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。为了降低街电池的内阻，改善留电池 的启动竹能，有些铅酸蓄电池采用了放射形姗架.
2.隔板
隔板插放在正、负极板之问，以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、徽孔株胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较趁。微孔橡胶隔板性能但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔率高.成本低.因此被采用。
3.电解液
电解液在留电池的化学反应中.起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯砚酸(H,SOJ与蒸馏水按一定比例配制而成. 电解液的密度对蓄电池密度大.可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大.则粘度增加。反而降低蓄电池的容蚤.缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定.电解液的纯度也是影响铅酸蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一。
4.壳体
壳体用于盛放电解液和极板组.应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或策丙烯0料制成.为整体式结构.底部有凸起的肋条以搁锐极板组。壳内由间壁分成3个或 6个互不相通的单格.各单格之间用铅质连接条半联起来.壳体上部使用相同材料的电池盖密封.电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和燕馏水.以及测量电解液密度、沮度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使铅酸蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。
聚能蓄电池/20HR详细参数说明
康韵：从材料密度角度来看，三元锂的能量密度确实比磷酸铁锂高，三元材料将是未来的一个趋势。所以国轩目前是“两条腿”并行。对于磷酸铁锂路线，我们将坚持其在客车上的使用，同时将采用**技术提升其能量密度（比如压实和处理负极材料等），提高电池的质量，提升客车的续航里程。而三元材料路线，我们将在保证高能量密度的基础上，提高其安全性和提高系统的集成，使电池包更加安全。这将体现在模组的成组、整包的组成设计、更好的散热绝缘性设计和BMS上。未来五年，国轩将会加大三元锂电池的生产规模，逐步投入到市场中。
OFweek锂电网：对于电动汽车安全来说，BMS十分重要。目前在美国硅谷的研究中心研发的新一代BMS的情况如何？下半年是否可以完成产品的定型？
康韵：目前其实已经出了代样品，正在车上测试，预计下半年将能达到一个稳定的状态，完成产品的定型应该没问题。这个产品的定位是用于电动轿车上，产品的品质将比较高，参与相关研发的都是行业内的专家。按计划，明年可以实现量产。
国轩目前的BMS产品主要用在客车上，需要管理客车上的多个电池包系统。而新一代的BMS则主要面向电动轿车，只要管理单个电池包系统即可。这是它们的差别。
OFweek锂电网：贵公司在今年一季度与南京金龙客车、中通客车签订合计20.95亿元的年度销售合同。请介绍一下贵公司采取了哪些有效措施来保障产能的供给充足？
康韵：实际上，去年国轩的青岛工厂和合肥的三期工厂已经开工建设，这两个工厂的开工生产很大程度上缓解了公司产能不足的情况。另外，国轩的南京工厂生产线一期已满负荷生产，二期正在扩建。而合肥已有的两个工厂和苏州的工厂也通过了扩容（原本一个电池的容量是21.5Ah，现在做到了25 Ah，这就意味在电池大小和数量不变的情况下，能实现更多的产能）。年底国轩的产能将能达到6GWh，即接近20亿Ah。我们今年的销售目标是60亿元，我们有信心实现。
OFweek锂电网：您觉得行业今年是否会出现产能的“结构性过剩”问题。
康韵：个人看来，今年国内是有可能出现这个问题的，即高端产品供不应求，低端产品供过于求。目前国内可信任的电池厂家不多，出于对整车产品的负责和对国家政策的响应，大家都会选择他们。进入目录的25家企业的产品可能会供不应求，而被拒于目录之外的企业的产品由于不能得到补贴，所以很大可能会过剩。