理士蓄电池应用于UPS电源保养
一.简述：
目前在UPS不间断电源中，广泛使用理士蓄电池作为储存电能的装置，蓄电池需先用直流电源对其充电，将电能转化为化
学能而储存起来。当市电供应中断时，UPS电源将依靠储存在蓄电池中的能量维持逆变器的正常工作。此时，蓄电池通过
放电将化学能提供给UPS电源使用，因此蓄电池是一种可逆电池。目前在中小型UPS电源中被广泛使用的是免维护密封铅
酸蓄电池。蓄电池成本一般大约占UPS电源
生产成本的1/4~2/5左右。在返修的UPS电源中，由于蓄电池故障而引起UPS电源不能正常工作的比例大约占1/3左右，对
于长延时（4~8小时）UPS电源而言，蓄电池的成本甚至超过UPS电源主机的成本。由此可见，正确使用维护好蓄电池组，
这对延长蓄电池寿命一般可达3~5年。赛能铅酸蓄电池(FM/GFM系列)在20摄氏度环境条件下正确使用，使用寿命可达5-8
年，胶体蓄电池(JFM系列)可达8-12年。
二.UPS电源在日常使用中，应注意以下事项：
(1)尽量避免使UPS电源中的蓄电池被过电流充电。因为过度充电易造成电池内部的正负极板的弯曲和使极板表面上
的活性物质脱落。其后果轻时造成电池可供容量下降，严重时会损坏电池。
(2)尽量避免UPS电源内部的蓄电池产生短路放电或过度放电。过度放电会造成蓄电池内部极板表面的硫酸盐化，其
结果是导致蓄电池的内阻增大。严重时，甚至会使个别电池产生“反极”现象和电池的性损坏。
(3)尽量避免使UPS电源内部的蓄电池长期闲置不用或使蓄电池长期处于浮充状态而不放电。因为这样有可能造成UPS
电源内部的电池因超过其储存寿命而引起内阻增大或性损坏。
所以在UPS使用当中应在每三个月断市电一次根据UPS标配的时间来进行放电维护，如果在UPS使用中市电断电率比较
频繁可不用此方法。还有应注意电池使用的环境和温度， 把电池放在低尘.避免阳光直照.干燥.气温在21~27摄氏度是比
较理想的操作环境。
三.实践现:
随着UPS电源使用时间的增长，总有部分电池的充放电特性会逐渐变坏，即进入恶化,这种变化趋势在后备式UPS及部
分在线式UPS电源中尤其明显。这是因为在这类UPS电源中所用的蓄电池充电回路是属于恒电压截止型充电电路，加之在
后备式UPS电源中，电池组长期处于浮充状态。经过一段时间运行后，常发现蓄电池的内阻增大，电池中个别电池的端电
压明显下降。大量实践表明：这种电池的恶化趋势是不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决。遇到此情况一般只能
更换新电池 由于电池内阻增大这时再用正常的充电电压对蓄电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充放电特性。
简述德国阳光蓄电池应用常规检查保养三大要求
外表常规检查对于德国阳光蓄电池平常都在发动机舱里,有些待遇好的外面还有保护套,虽然外界不会对它有直接的冲击,但如果德国阳光蓄电池老化,内部会出现过热的现象,冷热的变化会导致原本平整的表面发生变形.如果察觉到德国阳光蓄电池外形发生了变化就一定需要更换了。
德国阳光蓄电池的保养三大要求 ：
1、检查德国阳光蓄电池在车上是否固定好，外壳表面是否有磕碰伤；
2、德国阳光蓄电池电缆是否连接可靠，排气孔是否有灰尘；
3、通过德国阳光蓄电池上的电眼检查充电情况和质量状态，绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换。
随着天气越来越炎热，德国阳光蓄电池是不可缺少的一部分，广大车主对于德国阳光蓄电池的维护和保养也需要重视起来，市场上现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的蓄电池和近年使用比较多的免维护蓄电池。国内大多数汽车都是使用免维护蓄电池。
下面的一些内容的就是有关德国阳光蓄电池在使用及保养方面需要留意的一些方法。
1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。
2.当电流表指针显示蓄电量不足时，应该及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。
3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照尺度进行相应的调整。
4.当电解液不足时应增补蒸馏水或专用补液。切忌用纯净水代替。由于纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5.在启动汽车时，不中断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。
6.日常行车时应常常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。
7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
8.检查电路各部门有无老化或短路的地方。防止电池由于过度放电而提前报废更换。
补充充电
1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12.4V必须补充充电；
2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；
3、充电阶段，以蓄电池容量的1／10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；
4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0.045的电流充电，如6-QW-60蓄电池，充电电流为60x0.045＝2.7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3-5个小时；
5、充电时电解液湿度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当湿度达到45度时必须停止充电；
6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；
7、充足电标准，电眼为绿色。
快速充电
1、快速充电于汽车不能启动的应急措施，时间容许的条件下尽量采用普通充电机；
2、快速充电电流为蓄电池容量的3／10；
3、快速充电时间不超过2小时。
充电系统故障诊断
1、关闭附加电器的情况下，测量各种发动机转速下的蓄电池两极柱间电压，应在13.8-14.5V之间，如低于13.8V说明充电系统输出容量不够，高于14.4V说明电压调节器失控，需要检查具体故障原因；
2、关闭所有用电器，拆开蓄电池电缆，在电缆夹与极柱间串入电流表，测量漏电流。除去石英钟、各控制单元正常耗电，如漏电流过大，可依次拨开各保险观察漏电是否减小；
3、如果电眼颜色为绿色，但存在起动机转速较低的情况，需要使用蓄电池检测仪检查蓄电池放电电压。测量时电压高于10V经充电可正常使用，电压低于10V经充电后可能仍存在亏电现象，应更换新蓄电池。
德国阳光蓄电池的质量是得到众人认可的，德国阳光蓄电池的售后服务在同行业内也是得到用户的一致赞美，这里详细的给大家介绍一下松下蓄电池在直流屏中的应用
查看德国阳光蓄电池在支架上的固定螺栓能否拧紧,设备不牢靠会因行车轰动而导致壳体损坏。别的不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
德国阳光当需要用两块蓄电池串联运用时，蓄电池的容量棒持平。否则会影响直流屏蓄电池的运用寿命。
经常查看极柱和接线头连接得能否牢靠。为避免接线柱氧化能够涂改凡士林等保护剂。
不可用直接打火短路实验办法查看德国阳光蓄电池的电量这样会对蓄电池形成危害。
通常铅酸直流屏蓄电池要注意定时增加蒸馏水。干荷蓄电池在运用之前棒恰当充电。至于可加水的免保护蓄电池并不是不能保护恰当查看必要时弥补蒸馏水有助于延伸运用寿命。
德国阳光蓄电池盖上的气孔应晓畅。蓄电池在充电时会发作很多气泡若通气孔被阻塞使气体不能逸出当压力增大到必定的水平后就会形成蓄电池壳体迸裂。
德国阳光蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是由于硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等形成的这些物质的电阻很大，要及时铲除。
德国阳光蓄电池使用及保养注意要点：
1、德国阳光蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注 意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(+)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命， 到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2、蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
4、在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5、在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
7、检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
8、检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。