鸿建建设公司专注承接各类工程项目，包括边坡加固、软土地基加固、主动网、变动网、锚杆锚索施工、边坡绿化、基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、基坑监测、边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。
(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)
--- 我们承接广东省边坡基坑施工\加固、主动网被动网、锚杆锚索 边坡绿化工程---
下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
总结了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。
我们不仅可以承接顺德建筑基坑支护业务，我们还承接广东省所有市、区、镇、县等地区业务，例如海丰县、文昌市、万宁市、徐闻县、汕尾市、台山、花都、高明、万江区、高要区、大朗、大岭山镇、梅州市、恩平、佛山市、望牛墩镇、汕头、鹤山、五指山市、东方、端州区等地区施工.
测斜管埋设 测斜管应在基坑开挖周前埋设，埋设时应符合下列要求：
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基坑一共分几级?如何进行划分?下面是鸿建建设带来的关于基坑一共分几级的主要内容介绍以供参考。
基坑按安全等级划分：
一级：破坏后果很严重或开挖深度大于等于10米;
二级：坏后果严重或开挖深度介于7-10米;
：坏后果很严重或开挖深度小于10米;
基坑按周边环境等级划分：
特级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建(构)筑物;
一级：离基坑1-2倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建(构)筑物;
二级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的支线地下管线，大型建(构)筑物;
：离基坑2倍开挖深度范围内没有需要保护的管线或建(构)筑物及设施;
基坑按地基复杂程度划分：
1、地质复杂;
2、地质中等复杂;
3、地质简单;
基坑一般按上面三种分类法综合分析，符合两个等级的，按周边环境高一级考虑，因为保护周边环境安全zhui重要。