■免维护：
·采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION），不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
■安全可靠性高：
·采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主专利技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用更加安全。
■使用寿命长：
·在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。
■自放电率低：
·采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，KSTAR蓄蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。
■导电能力强
根据中国汽车工业协会的统计，去年，我国新能源汽车产销分别达到34.05万辆和33.11万辆，位居世界首位。今年这一态势依然在持续，前4个月，我国新能源汽车累计产销分别达到9.44万辆和9.05万辆，同比分别增长126.8%和131.1%。
随着我国新能源产业进入井喷期，已经实施7年的《规定》也迎来修订。
叶盛基告诉《每日经济新闻》记者，“此次《规定》修订，关注的一个主要问题就是新能源车的安全，因此作为关系车辆安全的重要零部件，《规定》的修订版本对电池的生产、管理、生产企业的认定进行了详述。”
实际上，现行《规定》在“新能源汽车企业准入”部分并没有对电池这一核心零部件的生产准入进行详细规定，更多侧重整车生产企业的准入要求，比如具备新能源汽车产品的设计开发能力，具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力等。
《规定》修订版则明确指出，装用的动力蓄电池(包括超级电容器)单体和系统生产企业要满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，这一要求包括企业应当建立与汽车研发相适应的产品设计开发流程和技术管理体系;企业应配备相应的技术研发人员，其占比不小于10%或不少于100人;动力蓄电池应当符合国家标准和行业标准等。
“从行业角度看，加入电池产品和企业的准入规定，也是为规范行业发展。”叶盛基表示，目前，国内动力电池企业太多，很多企业和产品并不符合国家规定。
GGII(高工产研锂电池研究所)的调研显示，2014年至今年初，我国新增的动力电池企业多达50家。截至今年一季度，国内动力电池企业已达130家，较去年底的121家增加了9家，预计到今年底，国内动力电池企业总数将接近150家。
·采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。
■适应环境能力强：
·可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
■方向性强：
·特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
■绿色无污染：
·静音、且无污染物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。
■全新FML系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性
·采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。
优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。
·独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。
·添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。
·全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证的电气性能。
中国研究氢燃料电池动力在世界范围内并不算早。其能够其他国家先实现大批量生产的原因与中国的能源布局有很大关系。福田欧辉客车事业部副总经理秦志东告诉界面瘾擎记者：“电动车发展到后还是要往燃料电池发展。从资源层面来说，我国地域大，每个地区的能源结构不同。有些区域有钢厂，有些地区有发电厂。发电厂排出的气体中含有氢和氧，这就使得该地区具备加注压缩氢气的条件。”
相比目前主流的电动能源客车，氢燃料电池客车行驶里程更长。此外，秦志东指出，燃料电池加注特别快，和内燃机车加油的效率差不多，因为它是加注压缩氢气，比电动车充电快很多倍。他表示：“未来储氢技术进一步发展，行驶里程可以更长。长远来看，氢燃料电池客车在中长途运营方面有着独特的优势。”
根据其描述，本批100辆燃料电池大巴的续航里程可达250-500公里。其解释说：“根据不同应用需求，可以灵活组合模块，每个电池模块约能提供50-60公里的续航，低保证250公里。每或两天加注一次氢气即可。”
实际上，早在2006年，福田汽车与清华大学、亿华通承接国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电动客车的研发，其中，清华大学与亿华通共同研发氢燃料电池系统和车载供氢系统，福田汽车提供整车制造技术。
北京奥运期间，三者共同研发的氢燃料电池客车完成了奥运会的服务用车任务。本次签单的100辆BJ6852型氢燃料电池客车中的氢燃料电池就由亿华通提供。
除了BJ6852燃料电池客车，在本月举办的中国国际交通技术与设备展览会上，福田还推出了BJ6122型以及BJ6618型两款客车，分别采用柴油驱动和电驱动。秦志东告诉界面瘾擎记者：“目前来说氢燃料并不是主流。当前柴油的节能水平还是不错的，并且它不需要对现有动力系统进行改动。”
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