远远望去，建（个）元高速公路就像一名二八年华的少女，玉簪绾发，远山做眉，丝裙曳地，闲适哀牢。 但这一荣耀却是一群粗犷大汉历时4载精心打磨而来。他们用一双双粗粝的手绣出了一件华服，用缱绻挚爱换了个元高速一身风雅，也让这半遮面的高速显露人前，惊艳红河。板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中,小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活动机理是:利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。橡胶支座上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，四氟滑板支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。支座中心线与主梁中心线应重合或保持平行。连续桥梁实行体系转换时，必须在支座和水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。二桥梁支座的布置桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。
GBZY橡胶支座A板式橡胶支座A四氟滑板支座
有人说，爱上它，始于颜值，陷于精致。用“精致”来形容一座大桥，总觉荒诞。可是当知道这条大桥需要清华、同济等科研团队提前设计、历时4年刻制、通体打磨、抛光保养时，便觉“精致”来形容她，再适合不过。“起于百米之巅，架起一道飞虹”说的便是包家庄。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；（3）橡胶支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；橡胶支座与其它金属刚性支座相比,具有构造简单,加工方便,节省钢材,造价低,结构高度小,安装方便等一系列优点.此外,橡胶支座能方便地适应任意方向的变形,故对于宽桥,曲线桥和斜桥具有特别的适应性.橡胶的弹性还能消减上,下部结构所受的动力作用,这对于抗震也十分有利。在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类,即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。
它全长1006米，钢结构组合梁部分630米，重7300多吨；位于两座峡谷之间，为左右幅分离式设置；现场地形起伏、山体陡峭，桥面距谷底大高差为130m米。其中40米以上高墩12根，100米以上超高墩7根，高达到125.5m。在地质复杂、高空上作业安全风险很大，项目与清华、同济等高等大学组建科研团队，决定打破传统工艺，率先使用窄箱式的钢混组合梁，采用无导梁技术和步履式顶推施工工艺。因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数0.25~0.40)橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接.在墩台顶部,需铺设一层砂浆,以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座传递的水平力。常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许应力可以达到8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。长信桥梁支座系列齐全，板式橡胶支座分为GBZY橡胶支座、GBZJ橡胶支座、GBZYH橡胶支座、GBZJH橡胶支座等。产品已发往长沙、昆明、大理、红河、德宏、台州、绍兴、温州、宜宾、乐山、遵义、铜仁、六盘水、安顺、九江、宜春、上饶、黄冈、恩施、黄石、孝感、十堰、宜昌、庆阳、定西、兰州、忻州、吕梁、阳泉、长春、邵阳、岳阳等地。