奥亚特蓄电池6-GFM-40 12V40AH GFM系列规格参数
奥亚特公司开发生产的中小型阀控密封式铅酸免维护蓄电池和大容量、高性能、长寿命的胶体免维护蓄电池，具有安全可靠、外型美观、容量高、体积小、重量轻、 寿命长等优点，不仅被广泛应用于铁路、石油、银行、船舶、导航、广播电视、电信通讯系统、高速公路系统和太阳能、风能贮能系统、UPS电源系统、电子仪器 仪表、设备、应急报警装置以及变配电系统、核电站重点工程等领域。
作为全球的电池制造商之一，奥亚特公司在全球10余个国家和地区设有生 产厂。亚太地区的生产基地拥有40000㎡的生产工业园区，年生产能力达40万KWH，产品全球。同时，公司所生产并以其“奥亚特"、“能源之星"所 命名的全系列密封型铅酸和胶体免维护蓄电池产品，曾先后通过了美国UL、欧盟CE、TLC认证以及ISO9000及14001认证，中国的信息产业部和广 电部等多项入网权利认证等。
奥亚特蓄电池产品特点
采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
采用设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
采用的板栅合金、使用寿命长。
全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，。
采用设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
免维护的设计
采用高可靠的阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。
超长的使用寿命
配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。
极小的自放电电流
采用高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。
动力电池回收行业的产业链包括：
上游主要是废旧电池提供方，以及回收需要的材料商、设备商（输送机、撕碎机、引爆器等）。由整车厂商如北汽新能源、丰田等，锂电池厂商如宁德时代、比亚迪等还有一些中间商构成。
中游主要是拆解回收厂商和检测方 。在梯次利用方面，由于与电池关联度高，因此动力电池企业布局多，北汽新能源、东风汽车等车企也有布局；在拆解回收方面，一般是第三方回收公司进行拆解处理，如邦普循环、格林美等。
下游为回收应用场景，可应用于电池材料厂和电池厂等。
2．2 商业模式
回收渠道的差异将直接决定商业模式的优劣。电池回收是动力电池再利用的核心环节，回收渠道的稳定性不仅会对电池回收企业的回收成本产生明显影响，还决定了企业后续再利用环节的业务量规模。
图 动力电池利用回收模式总览
资料来源：资产信息网 千际投行 iFinD
电池回收按照经营主体不同可划分为四类商业模式：
（1）生产者责任制下的回收模式。欧美日本等发达国家在电池回收方面建立的回收体系有良好的成效，因此基本沿用此前的回收经验，形成了由动力电池生产企业承担电池回收主要责任的制度机制。生产者责任制的回收模式将动力电池生产商对于电池的环境责任扩展到电池的整个生命周期中，即电池的生产、使用、回收以及报废处置等过程，退役的动力电池沿新品电池的物流路线逆向返回。
该模式以动力电池企业为主导，卡位回收处理，提高原料的上游议价能力，降低电池生产成本，成为该类商业模式的源动力。但是该模式逆向物流回收动力电池的路径长，可能由于国别、地域的差异不利于追责，并且由于交转次数和运输次数多，回收成本提高，可能不利于电池回收。
图 以电池生产商为回收主体的模式
资料来源：资产信息网 千际投行 天风证券研究所
代表企业的电池回收布局：
宁德时代，在2013 年和2015 年分別增持邦普猜环。持有邦普69．02％股权：2019 年又与邦普合资36亿元成立合资公司。进一步扩大上游正极材料布局。邦普储环早于2008 年就提出了“上下游”回收结合的概念，首创中国废旧电池回收体系，目前已在全国设置15回收网点
比亚迪，是早与中国铁塔达成梯次利用战略合作的公司之一。上海比亚迪为工信部符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的第二批白名单（梯次利用）企业。此外，比亚迪与日本商社伊藤忠商事共同探索退役电池在储能领域的应用。目前已在全国设立超过40家动力电池回收网点。
国轩高科：2017 年国轩高科与钴产品生产商兰州金川分别出资5000 万元成立了安徽金轩电池资源循环利用技术有限公司。以及甘肃金轩电池资源循环利用技术有限公司，经营范国均为废旧电池的回收、拆解、处理、综合利用等全流程业务。2018 年公司在庐江布局锂电池回收产线。2021 年国轩高科拟投资 120 亿元在合肥循环经济示范园建设动力电池产业链系列项目，项目聚焦锂电池原料、电池回收及梯次利用，预计24个月内竣工投产。
生产者有义务建立电池回收网络，利用旗下4S店等渠道从C端回收退役电池。该模式回收路径更短，有利于保护动力电池技术及设计等商业机密。此外，整车企业可通过动力电池处理单位了解不同类型动力电池报废后处理的难易程度，从而能够在生产设计时将电池回收处理考虑在内。该模式的代表包括北汽鹏龙、奔驰、丰田以及特斯拉等。
（2）整车企业为回收主体的回收模式。整车企业为主体的回收模式是指因消费者使用不当等原因导致动力电池先于电动汽车报废时，维修或更换的电池由整车企业承担电池回收责任，整车企业将电池交至动力电池处理单位的回收模式。该模式下，奥亚特蓄电池6-GFM-40 12V40AH GFM系列规格参数整车企业承担电池回收责任。