近年来，仓储和物流业变得非常流行。
除仓储，船上交付，物流和配送外，此类企业的主要业务还包括增值服务，如包装，标签，去污，脱脂和除锈。
仓储托管在客户仓储托管中，为客户提供仓储、分拣、再包装、运输、配送、代收货款、融资、报关商检、国际货代等物流服务。
仓储配送产品入库：
1、车辆进库登记；
2、仓管员核对集装箱号、封号是否与装箱单一致(只限于进口产品)；
3、仓管根据送货单上的送货品种及数量，合理安排库位和车辆的停放位置；
4、仓库主管安排仓管员、铲车司机、搬运工卸货；
5、铲车司机在将货物运到库位时，必须将同一规格且同一进仓日期的货物放在一个库位，放满后再另开一个库位，尾数托盘放在外面；卸车完毕后，仓管员必须核对实际收货规格、数量是否与送货单或装车明细一致，如有差异及时上报仓库主管书面通知客户；
6、仓管员填写产品进仓报告；仓管员按照实际收货规格、数量签收送货单并盖章，填写库位卡上的产品规格、数量、库位、进仓日期并签名，悬挂在库位，将所有文件移交单证员。
一般仓储托管收费的主要包括有：
1、仓储费：仓储费用跟仓库的软硬件设施、租仓面积大小和仓库类型（平面仓、恒温仓、立体仓、冷藏仓）及位置成正比。
一般仓租费在0.5-3平/元/天的这个区间内；
2、快递费：一般仓储托管可以拿到优惠的快递价格，优惠程度各有不同；报价根据体积大小、质量、配送距离进行收费1.5-5元不等；
3、操作费：也就是我们通常说的入库（卸货/清点/分类/上架）、保管、分拣、打包、贴单、出库等服务流程。
产品种类（SKU、体积大小、重量）可操作的难易程度和日发单量的多少，都是影响库内操作费用的主要因素。
一般费用在1-4元左右；
4、装卸费：少量的装卸一般是免费的，量大的可能会收取一定的费用；
5、耗材费：用到即产生，不用则不会产生耗材费；
6、一般是6个点，不要则不产生费用；
7、增值服务费：属于客户不同产品的要求，比如质检、打标、贴牌、包装、二次加工、退换货处理等服务进行相应的收费，每家公司收费标准不一；
8、发货量：发货量大，周转率高，那么仓储托管费用就会降低很多；而且发货量大快递费用上就有很大的优惠，每一单的价格也会相对更低。
仓储配送流程：
1、备货：配送的准备工作和基础工作。
备货工作包括筹集货源、订货、采购、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
配送的优势之一，就是可以集中若干用户的需求进行一定规模的备货。
备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益；
2、储存：配送中的储存有储备及暂存两种形态；
1)储备：配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。
这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。
配送的储备保证有时在配送中心附近单设库解决；
2)暂存：另一种储存形态是暂存，是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长；
3、分拣及配货：分拣及配货是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。
分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向形式发展的必然要求。
有了分拣及配货，就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定配送系统水平的关键要素；
4、配装：在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。
和一般送货不同之处在于，通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，是现代配送不同于传统送货的重要区别之处；
5、配送运输：配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车和其他小型车辆做运输工具。
与干线运输的另一个区别是，配送运输路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是惟一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组成*佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
近年来，随着物流行业的迅速发展，物流运转速度似乎也在逐渐加快，其中具体的分工也更加明确了。
在我们深入接触物流工作的同时，仓储物流这个名词也走进了我们的视线。