GFM系列产品适用范围：
1.通讯系统备用电源
2.电力系统备用电源、开关控制电源
3.办公自动化系统电源
4.消防、安全及报警装置电源
5.电器、医疗设备及仪器仪表电源
6.各种UPS设备
7.各种应急照明系统
GFM系列产品特点：
1. 完全密封，无需补液，免维护
2.体积小，能量密度高，输出功率大
3.内阻小，自放电低
4.不污染环境，不腐蚀设备
5.没有游离电解液，可任意方向放置
备注：
表中提供的是我公司的常规产品，本公司研发实力雄厚，可按客户要求制定各种规格的蓄电池产品，具体事宜请与我公司或者具体业务员联系。
以上规格仅供参考，详细规格参数请与本公司联系
1.在安装新电池之前，请清洁电池连接器，托盘和支架上的腐蚀，这些腐蚀性物质可能导致接触不良，导致短路漏电。
2.取出电池时，请取下“接地极”。
3.电池含铅和硫酸是环境污染物，应小心储存以避免冲击，斜角不超过45度，不要倒置，以免电解液从孔中漏出。
4.高温会使电池自放电加速，避免电池中的高温存储环境。
5.避免与碱性物质混合。
6.一旦车辆停止运行超过20天或更长时间，您应拆卸电池负极线，以避免发生泄漏事故。
帆船电池 - 帆船电池的常识
1.在安装新电池之前，请清洁电池连接器，托盘和支架上的腐蚀，这些腐蚀性物质可能导致接触不良，导致短路漏电。
2.取出电池时，请取下“接地极”。
3.电池含铅和硫酸是环境污染物，应小心储存以避免冲击，斜角不超过45度，不要倒置，以免电解液从孔中漏出。
4.高温会导致电池自放电加快，避免高温蓄电池。
5.避免与碱性物质混合。
6.一旦车辆停止运行超过20天或更长时间，您应拆卸电池负极线，以避免发生泄漏事故。
问题是，如果从政策上就限制住了三元锂电池的发展，那相关的技术将如何面对未来新能源车商业化的市场挑战?
公开数据显示，2015年11月我国所生产的纯电动客车中，采用磷酸铁锂动力电池的数量是14143辆，占据64.9%的份额，位居第一;三元材料动力电池的装机量为6022辆，占总份额的27.6%。而从总体趋势来看，国内车企乘用车已纷纷转向使用三元锂电池，包括北汽、比亚迪、江淮等。相关供应商也在加速三元锂电池的生产，如亿纬锂能(300014)在半年报中透露，二期工厂将主要生产三元锂电池。
对此，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示：“三元材料动力电池的发展虽然是市场和技术的趋势，但是也是离不开政策(扶持)的。我国在‘十一五’之前一直倡导的(新能源车)技术路线是磷酸铁锂，这方面积累也比较多，但是‘十二五’期间的研发重点的确是三元锂离子电池。”此前在纯电动汽车市场当中，早只有特斯拉等国外少数车企使用三元锂电池，三元锂电池成为电池企业的转型选择与政策是分不开的。
2015年2月，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，方案中明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。因为三元动力电池的功率密度为190wh/kg，而磷酸铁锂电池的功率密度为120wh/kg，这使得众多车企将目光纷纷转向三元锂电池。
虽然目前三元锂电池在乘用车市场应用较广，但是暂缓商用车使用三元锂电池仍然会给相应的供应商也带来致命的打击。让人颇感无力的是，这些供应商正是早响应政策号召积极向三元锂电池转型的那部分厂家。
按照动力电池行业发展的规律，一个电池厂的业务从新能源客车转到乘用车需要经过2-3年左右的乘用车开发周期，对于已经进行了产线设备、人才储备等前期投资的电池厂而言，突然转向的政策，极有可能造成其资金周转困难、行业冰冻的尴尬局面，电池厂甚至会面临生死存亡的危机。