KSTAR科士达蓄电池6-FM-28 12V28AH性能特点

安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验'，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

检查维护方法：
1.正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2.确认蓄电池上表面清洁、无杂物。
3.检查电解液，如液位偏低，即添加净水或蒸馏水，使液位达到每格电池加液口的开口环槽处。
4.检查极柱是否锈蚀。操作或在需要时使用一把钢丝刷。
5.检查蓄电池电缆线有无损坏，更换已经损坏的电缆。
6.注意：断开极柱连接时，应先拆负极，后拆正极。而连接电缆线时，则应先接正极，后接负极。
7.检查蓄电池充电情况。如果需要充电，应提供一台24伏的蓄电池充电机供使用。更换蓄池时，应注意将搭铁线与负极柱相接，正极电缆线与正极极柱相接。当断开蓄电池极柱连接缆线时，应先拆负极，后拆正极。而连接电缆线时，则应先接正极，后接负极。

科士达150

起动蓄电池在运行中，温度升高，充放电频繁，电解液中水分消耗大，因此，要定期给予补充纯水，弥补水耗。驾驶人员要通过检查蓄电池液面，确定是否补充水。普通蓄电池每月之内应补水，其他各型蓄电池要视耗水情况，定期给予补充纯水。对暂不使用的电池，可延缓数月给予补水。凡给蓄电池补水后，需作必要的补充电。如果有的蓄电池出现液面下降较快，补水频繁，要检查车上的调节器限额电压调的是否过高。过高会出现过充电，水分消耗大，蒸发快，通过调整限额电压解决。如有个别电池下降快，要检查是否产生微短路。此外，还要看电池槽有无裂痕，电解液是否渗漏，要按实情判断后再行处理。
蓄电池正常运行，只能补水，切不可加电解液，更不能加浓硫酸！如果蓄电池倾倒，损失了原有电解液时，方可补充电解液。再按原电解液密度予以补充。有时车辆发动不起来，认为存电不足，向蓄电池内加电解液，结果会适得其反，缩短蓄电池使用寿命。在使用中，无论是充电，还是放电，电解液硫酸都是在内部消耗和再生；硫酸逸出量极少。电解液面下降只是水分减少，只需补充纯水就行了。如果蓄电池存电不足，发动不起车来，应卸下蓄电池进行检查和修理。
检查蓄电池液面高度的方法是用一根内径3-5mm有刻度的KSTAR科士达蓄电池6-FM-28 12V28AH性能特点下扁管子插单格电池内探测，起动蓄电池液面高度规定是高出防护板10-15mm。也可用清洁的竹木细棍探测，不要用金属棍探测。