HOSSONI蓄电池FM/BB1220 12V20AH
用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。甚到有的人可能充好几次 ，充的时间很短，没有充饱就使用了。
由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。
作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结晶。
电池已广泛运用于很多单位。可是，因为大家对电池充电系统软件了解的局限，一直采用旧的充电系统软件开展电池充电，造成充电时长较长。因而，电池应用不方便，不可以达到快速发展趋势的经济社会发展和军队建设的必须。
我国的基本规章制度是在不知道法的情形下迫不得已采用的不科学方法。传统式充电方法的不足之处是充电时间长、高效率低、供气量大、电池使用率低、充电智能管理系统繁杂。这类充电系统软件的滞后和电池的广泛运用有一定的分歧。因而，在充电行业，必须加强对充电规律性的熟悉和科学研究，逐渐探寻出一套快又准的充电系统软件，使电池达到各单位是社会经济发展和军队建设的必须。
现阶段全部的航空公司电池全是采用环节恒流充电的形式开展充电。酸碱性航空公司电池一般采用恒流二段式充电方法。偏碱航空公司电池采用恒流2段充电法或恒流一段充电法。但这类充电方式在充电正中间间距充电电流量接纳率曲线图较远，因此三段式充电方式更强。
三段式充电法是二段式恒流充电法和恒压充电法的融合。充电开始与结束时要恒流，正中间环节用恒压。充电前期，电池以大电流量充电，一段时间后改成恒压。当电流量损耗到预订值时，它从第二级迁移到第三级。采用三段式充电法的特点是：防止了恒压充电法前期充电电流量过大，中后期充电电流量过小的状况，正中间环节比二段式恒流充电法更贴近充电电流量接纳率曲线图。这类充电方法降低了充电汽体的造成，充电完全，增加了电池的使用期限。