国内设计二氧化碳管道图纸的公司，国内设计二氧化碳管道图纸的厂家，国内设计二氧化碳管道图纸的设计院列车编组数关系到列车载客能力和系统的运输能力，同时关系到工程的土建规模，考虑到初、近期年限在地铁系统运行的间隔时间不长，差异化车辆编组对节省运营成本没有太大作用，反而会增加改变费用及干扰正常运营。但如果远期的运营规模与初近期差别较大，则可以考虑远期车辆编组与初近期不同。为确保车辆在远期改造的可实施性，初、近期车辆应预留相应的技术条件。
3.2.5 设计高运行速度80km/h的含义，是指在正常运行状态下，国内设计二氧化碳管道图纸的公司，国内设计二氧化碳管道图纸的厂家，国内设计二氧化碳管道图纸的设计院车辆技术条件可以满足列车在区间连续使用80km/h的速度运行，并在实际运行过程中可以使用80km/h作为正常运行速度的系统。
根据国内几个城市地铁设计和运营的经验，主要服务于城市区域的地铁线路一般平均站间距均在1km~1.3km左右，市中心区车站密度较高，市区外围车站密度相对减小。小曲线半径一般大于或等于300m，大纵断面坡度一般不大于30‰，地铁列车的高运行速度为80km/h，参考国内北京、国内设计二氧化碳管道图纸的公司，国内设计二氧化碳管道图纸的厂家，国内设计二氧化碳管道图纸的设计院地铁的运营经验和国外地铁运营经验，并考虑到地铁运营管理系统和设备技术水平的不断发展，以及由于实际操作工程中各种因素的影响，确定地铁系统的设计旅行速度一般不低于35km/h。对于在郊区运行，站间距大，列车运行速度高于80km/h的快速地铁系统，列车运行的旅行速度应该有所提高。地铁在正线上应采用双线、右侧行车制。南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，国内设计二氧化碳管道图纸的公司，国内设计二氧化碳管道图纸的厂家，国内设计二氧化碳管道图纸的设计院由东向西为下行方向；环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向应为下行。
3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。
3.3.3 地铁列车除无人驾驶模式外，应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行。
3.3.4 在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行。国内设计二氧化碳管道图纸的公司，国内设计二氧化碳管道图纸的厂家，国内设计二氧化碳管道图纸的设计院列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定。
3.3.5 列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算，其未被平衡横向加速度不宜超过0．4m/s2。在保证安全的前提下，特殊情况局部区域可根据车辆、轨道、维修、环境条件综合确定，国内设计二氧化碳管道图纸的公司，国内设计二氧化碳管道图纸的厂家，国内设计二氧化碳管道图纸的设计院并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度。