中亚班列 上海出口电子元器件到中亚塔什干 站到站铁路运输
到中亚五国，主要走的路线有三条：从阿拉山口/多斯特克 出口；从霍尔果斯/扎尔肯特出口；从喀什出口。
阿拉山口是铁路关口，霍尔果斯和喀什是汽运关口，现在到中亚的运输，有铁路和汽运两种方式。两种方式可以结合。
铁路出口只能站到站，汽运出口可以门到门，铁路和起运也可以互相结合联运。根据不同的情况可以选择不同的方式。
相 对于大票货物，主要走的有铁路车皮，集装箱运输，汽运运输；
小件货物主要走的有铁路的班列出口（目前郑欧班列可以到中亚，一方汽运，但是到达的站点有限）、汽运出口（汽运出口，货物的量很灵活，但是价格相对较高）、再者就是空运（运费高，超长超大货物有限制，到中亚五国的飞机大部分都是小型飞机，所以走货需要确认）。
塔什干拼箱 新材料金属粉末 河北出口到塔什干 铁路拼箱运输
拼箱报价表
集货仓库 发运站 目的地 纸箱货报价 木箱货报价
郑州仓 郑州 阿拉木图 1*00元/方 1*00元/方
郑州仓 郑州 塔什干 1*00元/方 1*00元/方
广州仓 郑州 阿拉木图 1*00元/方 1*00元/方
广州仓 郑州 塔什干 1*00元/方 1*00元/方
注意事项:
1免收卸货费、仓储、装箱费用。
2.普通化工品，医疗产品，农副产品等敏感产品需单独确认，危险品，带电池产
品不接
3.散货计费标准:重抛比1:500
根据重量/500得到的体积来进行铁路运费核算，以数值大的为计费体积
4单件货物重量超过3吨或长度超过35米的，费用现询:
5不满1方的按照1方收费，超过1方的以实际丈量体积为准收费
6裸装货要求打木箱，如不打木箱，收取亏仓费，计费以最大长*宽*2.5M高收
取;
7木箱货、托盘货不可堆的货物，亏仓费另算
河南铁桥国际 成为铁路运输、多联式运输、散货拼箱运输、散杂船运输、大项目物流为一体，具有物流供应链管理与物流**功能的公司。逐步使物流供应与企业的生产制造和产品销售同步，形成一体化管理。公司先后在郑州 深圳、上海、天津、广州等主要城市成立分公司，外国由塔什干到阿拉木图创立办事处。组建了较强的管理及运作团队。公司有着优异的管理团队，我们严格执行ＩＳＯ质量管理，我司操作主要成员均有多年物流业管理经验 物流*的人员操作。能充分理解顾客的需求，**合理、优化的运作方案。
公司始终注重规范化管理，推行贯彻ISO9000质量管理体系，优化组织结构，完善各岗责仼制及相关工作流程。获得ISO 9001: 2000质量管理体系认证证书，并顺利通过历年监审。
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河南铁桥国际 提供中国与俄罗斯之间以及中国与中亚各国之间的*集装箱多式联运**，所提供的**覆盖这路上的主要城市。
●中国境内铁路运输 + 俄罗斯境内铁路运输形成的联合运输(中国出口至俄罗斯)
●中国海运出口 + 俄罗斯境内铁路运输形成的联合运输(中国出口至俄罗斯)
●俄罗斯境内铁路运输 + 中国境内铁路运输形成的联合运输(俄罗斯出口至中国)
●俄罗斯境内铁路运输 + 俄罗斯海运出口形成的联合运输(俄罗斯出口至中国)
●中国境内铁路运输 + 中亚地区境内铁路运输形成的联合运输(中国出口至中亚地区)
天津/青岛/上海等 - 满洲里/后贝加尔 – 莫斯科/新西伯利亚/彼尔姆/伊尔库兹克/叶卡捷林堡/车里雅宾斯克等俄罗斯所有火车站。
主要到达站点如下：（请参考，如有不明之处，来电咨询！）
为什么要换装？为什么汽运运输 铁路运输货物 货物出口时需要在口岸换装？换装流程如何操作
陆路出口货物在国境口岸需要进行换装，即从中方交通工具转移到外方交通工具上。
通常情况下，铁路运输换装由出口国运载工具送到进口国口岸进行；
汽车运输换装由进口国运载工具进入出口国口岸进行。
铁路运输时中国使用的铁路轨道为国际铁路通用轨道，宽度为1435毫米，俄罗斯及中亚地区国家均使用宽轨铁路，其铁路宽度为1520毫米。
两种铁路的存在造成运输上的相当不便，从中国发往俄罗斯、哈萨克斯坦等国家的列车，均需在边境口岸换装后方可前行，既增加成本又浪费时间。
目前有些国际组织已经开始探讨是否可以将现存宽轨铁路改造为国际通用轨道，从而扫清运输过程中的障碍，但这个改造项目因国家太多，金额太大，相关探讨还停留在务虚阶段。
货物换装是指将一种轨距车辆上装载的货物，换装到另一种轨距车辆上的作业。
换装站一般设在不同轨距铁路的接轨地点，配有专业**交接的货运工作人员和完善的换装设备，如换装线、换装仓库、站台、换装机械设备等，专门完成不同轨距铁路线之间的货车上装载货物的换装作业。
目前我国换装站按设置的地点和担负的作业性质分为国内换装站和国境换装站。国际货运中涉及的换装情况多发生在国境换装站。
国境换装站的运输组织、作业流程和设备配置与一般铁路车站不同，当运输的国际联运货物运抵换装站后，必须在海关的全程监管下，经过报关、验货、放关等一系列环节，才能进行解体、编组等作业。
换装站的综合能力主要受到发线能力、编组能力、换装能力、容车能力、仓储能力和与其相连铁路的区间能力制约。