国内设计氩气管道图纸的公司，国内设计氩气管道图纸的厂家，国内设计氩气管道图纸的设计院地铁运营不仅要考虑正常的运营状态，还要考虑系统故障状态时的非正常运营状态以及遇到突发事件时的紧急运营状态。
非正常运行状态是指超出正常范围，但又不至于直接危及乘客生命安全，对车辆和设备不会造成大范围的严重破坏，整个系统能够维持降低标准运行的系统运行状态，主要包括列车晚点、区间短时间堵寨、车站乘客过度拥挤、线路设备故障、国内设计氩气管道图纸的公司，国内设计氩气管道图纸的厂家，国内设计氩气管道图纸的设计院列车故障、沿线系统设备故障等。
紧急运行状态是指发生了直接危及乘客生命安全、严重自然灾害或系统内部重大事故，造成系统不能维持运行的情况，主要包括火灾、地震、列车运行事故、设备重大事故等。地铁设计运输能力应在分析预测客流数据的基础上，根据沿线规划性质和乘客出行特征、客流断面分布特征、国内设计氩气管道图纸的公司，国内设计氩气管道图纸的厂家，国内设计氩气管道图纸的设计院客流变化风险等多种因素综合确定，并应满足相应设计年限单向高峰小时大断面客流量的需要。
3.2.2 系统设计能力应满足相应年限设计运输能力的需要，系统设计远期大能力应满足行车密度不小于30对/h的要求。
3.2.3 地铁新线车辆配属数量应根据运能与运量的匹配要求，以及检修车辆和备用车辆的数量要求，按初期需要进行配置。当城市的网络已达到一定规模时，新线设计可与相交运营线路的运营组织方案适度匹配或按近期需要配车。
3.2.4 列车编组数应分别根据预测的初期、近期和远期的客流量，国内设计氩气管道图纸的公司，国内设计氩气管道图纸的厂家，国内设计氩气管道图纸的设计院综合车辆选型、行车组织方案、技术经济比较确定。初期、近期宜采用相同的列车编组，当远期车辆编组数与初、近期不相同时，应按远期车辆的扩编要求预留条件。
3.2.5 地铁列车的旅行速度应根据列车技术性能、线路条件、车站分布和客流特征综合确定，在计算旅行速度的基础上应留有一定的余量。设计高运行速度为80km/h的系统，旅行速度不宜低于35km/h；设计高运行速度大于80km/h的系统，国内设计氩气管道图纸的公司，国内设计氩气管道图纸的厂家，国内设计氩气管道图纸的设计院列车旅行速度应相应提高。