河南郑州--塞尔维亚 中欧班列运输 站到站铁路 门到站运输
郑欧班列开行路线为郑州到欧洲及中亚境内，即：由郑州出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口或霍尔果斯，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、至德国的汉堡，途中经过2次转关，2次换轨，共经过6个国家，线路总长10214公里，耗时约16天，2013年内开行14个班次，2014年开行50班次以上，2015年出口为每周三、周五，出口为每周四、周六。
1、郑州-汉堡、汉堡-郑州全程往返15天，比海运节省25天左右。
2、安全、稳定、快捷。
3、相对空运运输***节省约50%.
4、一次申报、一次查验、一次放行、7*24小时通关。
5、货源和分拨地覆盖中国全境、欧洲全境、中亚全境。
6、运输安全保障
7、运输产品涉及机械、汽车及配件、设备、消费品等领域。
8、“门到门|”服务，境内外集疏网络。
9、欧洲分拨14个国家，36个城市。
班列服务内容：
1、工厂到郑州的运输
2、货物目的站的分拨派送
3、物流交易保税功能
4、**报关、报检
5、**清关
我们需要知道：为什么不同的国家会选择不同的铁路轨距？搞那么复杂干什么？
原因主要包括两个方面：
1. 方便与其他国家联通
在很大程度上，这与各国修建不同铁路轨距为了不联通如出一辙。当前，西班牙为了与欧盟各国铁路的联通，新建设的AVE高铁采用的是标准轨。
西班牙AVE高铁采用标准轨
而在当年，西班牙发明了1,668毫米宽轨，被称为利比里亚宽轨，只有西班牙与葡萄牙两个国家采用，初衷就是一种军事防御。
相对于邻国的标准轨而言，不同的轨距可在战争时有效阻止敌国部队直接通过铁路长驱直入。同理，在我国民国时期，阎锡山在山西修建窄轨铁路，目的也是把山西建成一个独立王国。
还比如，第二次世界大战期间，日本制定了庞大的铁路修建计划，其中包括跨越对马海峡联通朝鲜与中国的“弹丸列车计划”，又称“新干线计划”，因为日本传统铁路采用的是窄轨，而该计划采用标准轨。
日本制定的“弹丸列车计划”
之所以采用标准轨，是因为朝鲜和中国均采用标准轨，日本的目标是实现铁路与朝鲜半岛以及中国的联通，由东京到下关，再到釜山、汉城、奉天（沈阳），直达日本控制的伪满洲国“首都”新京（长春），再经奉天-山海关-天津，抵达北京。
2. 技术原因
轨距是成本与实用性的一种妥协，轨距越宽，则建设成本就越高，并会占用更多的土地，同时也能提供更好的舒适度。
同理，轨距越窄，成本就越便宜，但是运输能力就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。
我国高铁技术强
到了高铁时代，由于速度快，对线路的要求也高，窄轨基本就没有用武之地了。这也是为什么日本、我国台湾的普通铁路都采用窄轨，而高速铁路都采用标准轨的原因。
那么，搞清楚了为什么有不同的铁路轨距后，我们来看如何换轨：
✔ 相同轨距国家间的铁路联运比较简单，客车、货车车辆都可以直接过轨。
✔ 不同轨距国家间的铁路联运比较复杂，要在指定口岸站更换列车的转向架、轮对，或进行换装。