随着经济化和城市化的快速发展，交通运输需求日益增长，传统交通运输方式已经难以满足现代社会的需求。
一方面，交通运输行业的节能减排压力加大，需要通过科技创新来实现绿色低碳发展；另一方面，公众对交通运输服务的需求也在不断提升，需要通过科技创新来提供更加便捷、舒适的出行体验。
三、交通运输行业增加值提升案例七、票务管理**三、同台换乘设施**
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2.厂商开发能力弱,制约了新产品的发展。
我国汽车生产企业规模小、实力不强,汽车工业产品开发投入少,手段落后,数据积累少,人才匮乏,尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。
目前,我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。
从需求角度看,“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长,会对载货汽车的发展提出巨大的需求;同时,轿车逐步进入家庭消费,市场需求更大,持续时间更长。
2000年我国人均国民生产总值为7078元,按可比价格计算增长7.1%,并保持平稳增长,已达到轿车进入家庭的起步阶段。
目前汽车需求正处于快速增长的初期,其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。
考虑到我国地域辽阔、人口众多,且人均收入水平差距很大,轿车需求的高增长期有可能提前到来,并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。
尽管绿色出行具有诸多优势，但在实际推广过程中仍面临一些挑战。
其中，基础设施不完善是一个重要问题，如缺乏足够的自行车道、公共交通设施不完善等，这限制了绿色出行的便利性。
此外，文化习惯难以改变也是一个重要因素，很多人已经习惯了开车出行，对于绿色出行的接受程度有限。
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智慧交通系统可以通过对交通数据的实时监控，提前发现并预警可能出现的故障或事故。
例如，在急弯多、行车视距较差的道路上，智慧交通系统可以通过提前预警，提升危险路段的行车安全保障能力。
这种故障预警与应急响应能力有助于预防和减少交通事故的发生，保护人民群众的生命财产安全。
在舒适性方面，客车智能化技术通过优化车辆设计和配置，提供了更加宽敞、舒适的车内环境。
例如，智能空调系统能够根据车内温度和乘客需求自动调节温度和风量，为乘客提供更加舒适的乘车体验。
此外，智能化系统还能够为乘客提供多样化的选择，缓解旅途中的疲劳和无聊。
近年来，珠三角城市轨道交通建设进展迅速。
据统计，到2023年左右，广州将再建10条新线，届时将形成总长约800公里的轨道交通网络，同时与周边城市相连，交织粤港澳大湾区内四通八达的“城际地铁网络”。
此外，深圳、佛山、惠州等珠三角城市也在今年的工作报告中明确提出要重点推进城市轨道交通建设，观察君仔细数了一下，截至目前，珠三角今年准备开工的地铁已有12条。
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在服务保障方面，和社会组织采取了一系列措施。
例如，昆明交警倡导市民五一期间绿色出行，并将柔性服务措施进行到底。
他们通过新闻媒体介绍了蓝花楹季教场中路片区交通服务保障工作情况，昆明交警将加大警力投入，强化片区交通指挥疏导和分流管控，全力为市民和游客提供良好安全的交通保障。
此外，一些地区还推出了系列柔性和服务措施，对现场发现未造成影响通行和安全后果的轻微交通违法行为，纠正违法行为后，予以口头提醒，不予处罚。
第十六条公共汽车停靠站的设置应当符合下列要求：（一）同一线路站点间距一般为五百米至八百米，镇村公共汽车站点间距根据当地情况设置；（二）同一站名的上、下行站点间距一般在一百米左右；（三）在有条件的路段设置港湾式停靠站；（四）不同线路的同一站点使用同一站名；（五）站牌应当标明线路名称、首末班车时间、所在站点和沿途停靠站点的名称、开往方向等。
第十七条公共客运设施日常养护单位应当按照交通运输行政主管部门制定的公共客运设施管理规范，定期维护保养站点设施，保持候车亭、站牌等设施整洁、完好。
第十八条利用候车亭、站牌、公共客运车辆等设施设置的，不得影响公共客运设施安全，不得覆盖站牌标识、车辆运营标识，不得妨碍乘客观察进站车辆视线和车辆行驶安全视线，并遵守管理法律、法规的规定。
第十九条市交通运输行政主管部门应当建立出租汽车运力总量调控机制。
根据出租汽车客运发展规划、市场供求和城乡交通状况，征求社会公众意见，制订出租汽车运力投放计划，按照规定报经批准后实施。
第二十条机场、火车站、长途汽车站和其他客流集散地等公共场所，运输管理机构可以根据出租汽车客运发展规划设置出租汽车运营站点，并事先征求机关的意见。
设置出租汽车运营站点的，运输管理机构应当公布站区范围。
出租汽车运营站点不得向停车候客的出租汽车驾驶员收费。
第三章经营许可第二十一条公共客运经营实行许可制度。
从事公共客运经营，应当向交通运输行政主管部门申请取得公共客运经营权。
公共客运经营权包括公共汽车线路经营权和出租汽车经营权，经营权有效期限长不超过八年。
交通运输行政主管部门应当采取招标方式确定公共客运经营权。
第二十二条区、县交通运输行政主管部门负责起讫站和线路走向均在辖区内的公共汽车线路经营权证的授予；市交通运输行政主管部门负责本市其他线路公共汽车线路经营权证的授予。
区、县交通运输行政主管部门负责辖区内从事经营的出租汽车经营权证的授予；市交通运输行政主管部门负责本市其他出租汽车经营权证的授予。
第二十三条企业申请参加公共客运经营权招标的，应当符合下列条件：（一）具有符合运营要求的车辆或者相应的车辆购置资金；（二）具有与运营业务相适应的驾驶员、管理人员和其他人员；（三）具有与经营规模相适应的停车场所和配套设施或者具备相应的资金等保障条件；（四）具有健全的运营服务和安全管理制度；（五）法律、法规规定的其他条件。
江苏省高邮市在城乡客运一体化改革中，实行了成本定价，根据服务质量、运输距离等因素，科学合理地制订了“群众得实惠、财政可承担、企业能发展”的票价体系。
在城市建成区内，实行不同路线的一票制；在建成区外，实行阶梯票价制，即市区内运行路段参照城市建成区内公交票价，离开市区的按运输里程分段计价，城乡公交的票价必须低于改革前农村客运票价。
同时，高邮市还建立了票价优惠方案，发挥了价格的导向和杠杆作用，尽量保持低票价和低成本的优势，增强了公共交通吸引力。
在我国道路客运大力发展和城乡道路客运管理体制转轨的情况下，全国各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化发展。
那么。
什么是城乡道路客运一体化呢?到目前为止，人们对城乡道路客运一体化的概念及内涵并不十分清楚，可谓仁者见仁，智者见智，有相当一部分人把农村客运公交化和城乡道路客运一体化混为一谈，认为实施城乡道路客运一体化就是推行农村客运公交化。
其实，农村客运公交化只是农村客运的一种组织形式，是人们在探索城乡道路客运一体化过程中对于农村客运提出的一种改革方向，并没有包括城乡道路客运---体化的全部。
也有人认为城乡道路客运--体化即长途客运，城市公交客运，出租客运统一管理的一种管理休制。
我认为城乡道路客运一体化发展是一个国家城乡经济发展到一定水平，道路客运发展到一定阶段所必然出现的发展过程。