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大通道与区域产业的融合发展，也有力推动了“渝车出海” 去年，长安汽车发布“海纳百川”计划，在泰国建设新能源汽车生产基地；重庆赛力斯汽车也在印尼开设整车工厂，之前零部件物流周期过长等难题，在开放通道的加持下迎刃而解 从一条线到一张网，西部陆海新通道的日益壮大，离不开一个“共”字，共商、共建、共享，创新合作机制为通道建设注入了巨大能量 ”徐亚峰告诉记者，“以甘肃特色农产品通过中老铁路班列运输为例，若走中老铁路班列，由兰州东川始发，途经云南磨憨口岸，最终运至老挝万象，时效性仅为10天左右，比传统运输线路缩短了500余公里
货运代理集装箱操作
一、滚筒货的装箱操作
卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货，塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货，以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物 滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载
1．卷纸类货物的装载和固定操作 卷纸类货物原则上应竖装，并应保证卷纸两端的截面不受污损 只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起，并用填充物将箱门口处的空隙填满，即可将货物固定
2．盘元的装载和固定操作 盘元是一种只能用机械装载的重货，一般在箱底只能装一层 使用井字形的盘元架 大型盘元还可以用直板系板、夹件等在集装箱箱底进行固定
3．电缆的装载和固定操作 电缆是绕在电缆盘上进行运输的，装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题 大型电缆盘在集装箱内只能装一层，一般使用支架以防止滚动
4．卷钢的装载和固定操作 卷钢虽然也属于集中负荷的货物，但是热轧卷钢一般比电缆轻 装载卷钢时，一定要使货物之间互相贴紧，并装在集装箱的 对于重3吨左右的卷钢，除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外，还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来；对于重5吨左右的卷钢，还应再用方形木条加以固定 固定时通常使用钢丝绳，而不使用钢带，因为钢带容易断裂
5．钢瓶的装载和固定操作 普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以 横装时比较稳定，不需要特别加以固定 大型轮胎一般以竖装为多，应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法，并加以固定
二、桶装货的装箱操作
桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等，其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种 除桶口在腰部的传统鼓形木桶外，桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装 由于桶体呈圆柱形，故在箱内堆装和加固的方法均由一定具体尺寸决定，使其与箱形尺寸相协调
1．铁质桶的装载和固定操作 集装箱运输中以0.25立方米（55加仑）的铁桶最为常见 这种铁桶在集装箱内可堆装两层，每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶 装载时要求桶与桶之间要靠近，对于桶上有凸元的铁桶，为了使桶与桶之间的凸缘错开，每隔一行要垫一块垫高板，装载第二层时同样要垫上垫高板，而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板，使上层的桶装载稳定
2．木质桶的装载和固定操作 木桶一般呈鼓形，两端有铁箍，由于竖装时容易脱盖，故原则上要求横向装载 横装时在木桶的两端垫上木楔，木楔的高度要使桶能离开箱底，不让桶的腰部受力
3．纸板桶的装载和固定操作 纸板桶的装载方法与铁桶相似，但其强度较弱，故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损 装载时必须竖装，装载层数要根据桶的强度而定，有时要有一定限制，上下层之间一定有插入胶合板做衬垫，以便使负荷分散
三、各种车辆的装箱操作
集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等 杂货集装箱只能装一辆小轿车，因此箱内将产生很大的空隙 如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱，则用来装小轿车比较理想，因为冷冻集装箱和动物集装箱的容积比较小，可以更有效地利用集装箱的箱容 而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输，通常采用板架集装箱来装载
1．小型轿车和卡车的装载和固定操作 小轿车和卡车一般都采用密闭集装箱装载 固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧，然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面，防止车辆滚动，同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫 也可按货主要求，不垫方形木条，只用绳索拉紧即可 利用冷冻箱装箱时，可用箱底通风轨上的孔眼进行拉紧
2．各种叉车的装卸和固定操作 装载叉式装卸车时，通常都把货叉取下后装在箱内 装箱时，在箱底要铺设衬垫，固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来，并在车轮下垫塞木楔或方形木条，最后要利用板架集装箱箱底的系环，用钢丝绳系紧
3．推土机和压路机的装载和固定操作 推土机、压路机每台重量很大，一般一个板架集装箱内只能装一台，通常都采用吊车从顶部装载，装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上，因为铁与铁相接触，很容易产生滑动，所以箱底一定要衬垫厚木板
4．拖拉机和其他车辆类货物的装载和固定操作 小型拖拉机横向装载时可使其装载量增加，但装载时也应注意集中负荷的问题，故箱底要进行衬垫，以分散其负荷，并要用方形木条、木楔以及钢丝绳等进行固定
一、充分发挥跨境铁路运输优势
着眼进一步发展中国—中亚国家、中欧班列集装箱多式联运、铁路运输，采取措施提升过货量，增强运力，优化铁路资源配置，保障货物运输通畅。
增加中亚国家至中国货运量，努力实现双向均衡运输。
积极推进中吉乌铁路项目可研工作。
完善跨境铁路口岸基础设施，进行铁路运输设施现代化改造，提高集装箱运输和中转能力、中国和中亚国家铁路及各站点运力。
扩大中国和中亚国家铁路运输系统投资合作。
研究签署中国、哈萨克斯坦、土库曼斯坦集装箱货运协定的可能性。
激发集装箱铁路过境运输线路和中吉乌土、中哈乌塔、中塔乌土国际多式联运的潜力。
中国同其他地区过货运输时，积极利用中亚国家铁路运力。
二、积极推进国际公路运输便利化
积极承运、装车、挂运中亚国家货物，包括甩挂和半甩挂，优先确保疫情防控、社会民生等重要物资。
经营好“中国西部—欧洲西部”公路（双西公路）中哈段，争取双西公路早日全线常态化贯通。
保障中吉乌公路运行畅通。
实现中塔乌公路常态化运营。
积极开发土库曼巴什港、阿克套港、库雷克港等海港和铁尔梅兹市的过境运输潜力。
加快实施中塔公路二期部分关键路段建设项目。
推进实施国际道路运输动态监管，简化与国际公路运输有关的文件、程序和要求，加强跨境公路相关设施定期维护。
三、逐步恢复客货运航班正常往来
推动中国同中亚国家根据需求开通更多货运航班。
视疫情形势逐步恢复中国同中亚国家主要城市间客运直航航班。
就航班疫情防控措施加强沟通协调，共同防范疫情跨境传播。
中方愿为中亚国家举办民航疫情防控培训班。
研究中国同中亚国家开通新航线航路的可能性。
四、全面加强口岸通关能力建设
加快推进中哈、中吉、中塔现有口岸设施设备现代化改造。
提升快速消杀能力，在防控疫情前提下保障口岸过货通畅。
对确有需要且具备条件的边境口岸，经协商一致可延长口岸开放时间，具体按边境口岸协定规定办理。
拓展中国同中亚国家“智慧海关、智能边境、智享联通”合作试点，探讨开展国际贸易“单一窗口”、电子证书联网等领域的交流与合作。
增加经中国和中亚国家公路口岸过货量。
研究共同建设边境贸易物流中心的可能性。
优化中国和中亚间双向公路口岸通关过境。
五、积极打造人畅其行的“快捷通道”
结合疫情形势发展，动态调整签证及出入境政策，减化签证办理程序，重点保障中国同中亚国家大项目合作需要，稳妥有序恢复人员往来。
就实现核酸检测、疫苗接种等信息互认问题保持沟通。
六、不断完善物畅其流的“绿色通道”
在确保疫情防控安全情况下，进一步优化甩挂、吊装、国门交接等货物通关模式，不断提升通关作业效率。
继续完善农产品快速通关“绿色通道”，拓展适用范围，减化通关流程，提升通关效率。
扩大优质农产品食品相互检验检疫准入，稳步实施“经认证的经营者” (AEO) 互认、“关铁通”、信息交换等重点合作项目。
积极探索精简口岸查验举措，简化双方司乘员工出入境边检手续。
七、完善互联互通体制机制建设
发挥中哈、中吉、中塔边境口岸疫情联防联控机制作用，定期举行工作会晤，强化口岸相关突发事件应急处置协调配合，统筹做好口岸疫情防控和货物通关工作，共同维护边境安全稳定。
加强国际班列政府间合作，推动建立中国—中亚、中欧（中亚）班列政府间合作机制，以高效解决国际货运畅通问题。