面对记者采访，世界钢铁协会、河钢集团董事长于勇表示，河钢218年税降负这一块已经达到了3.7亿元，特别是219年体现的幅度更大，（减税降费）1亿元左右。在这样的支持下，河钢塞钢从收购之初处于破产边缘，发展成为塞尔维亚大就业和出口企业，并成为建设的样板工程。
这也为以河钢为代表的钢铁行业化解产能、谋求转型，打造产业体系增添动力。
年河钢12个项目荣获冶金科学技术奖，2多个钢材品种替代进口。
对于京东这家公司以3c数码起家，通过自营采销团队，然后组建自营物流，最终扩充到各个品类，实际上都围绕京东的老底子展开的，这是这家公司最有价值的部分，也就是核心价值出现后再打造体系的思路，侯毅的一位前下属告诉朱思码记，显然京东到家的这个问题和顺丰213-214年组建顺丰优选时所犯的错误几乎一模一样：由于冷链的设备和物流体系不同导致顺丰配送效率下降后才慌忙进行拆分。前京东到家的一位朋友曾这样描述：实际上在京东到家刚成立之初，老刘确实有提过再造一个京东的说法，但问题是京东到家至少当时起步是没有核心价值的，在达达案前甚至连众包+自营的即时配体系都没有建立起行业性优势。
绕不过去的“线上线下一致性”?航运业本质上是围绕“船”和“货”开展业务的行业，这就决定了航运业的实际业务操作永远在“线下”的物理世界里。那么，当我们想用电子商务或等数字化手段去改造航运业，将业务涉及的商流、资金流、信息流都搬到“线上”去的时候，“线上”与“线下”的一致性问题就成为一个无法回避，必须面对的问题。
这个问题具体来说包含三个小问题：一是如何保证放到上的信息是真实可靠的，即“上链”过程如何保证不造假；二是如何保证现实世界中“线下”的业务状态发生变化时，“线上”信息也会同步更新；三是“线上”形成的商业约定如何确保会在“线下”得到有效的执行，即解决履约率问题。