射频同轴电线SYVPVP讲究75-5-1
射频同轴电缆主要适用于传输设备及及各类数字程控交换机，光电传输设备内部联结和配线架之间的信号传输，用于传输数据、音频、视频等通讯设备。
护套采用阻燃材料，安全系数高。采用先进的工艺生产，使电缆的阻抗均匀性好。多芯电缆在机架敷设中更加便捷。根据需要可生产阻燃、耐寒型、耐热型等有特殊要求的品种。
产品具有耐油、防水、耐磨、耐酸碱基各种化学试剂和各种腐蚀性气体、耐老化、不燃烧等优异性能；本产品主要适用于发电、冶金、石油、化工等工矿企业在高温、低温和酸、碱、油、水及腐蚀性气体的恶劣环境中作电器仪表及自动化控制系统的传输线。
特点：1交接跳线采用旋转卡夹式接线，并在金属卡件上用硅胶密封，因不仅接续可靠，经久耐用，具有不用剥线、操作检修方便。2交接箱内接线端子的排列，以25对为一基本单位，与市话电缆的基本单位一致，并在端子标有编号，便于施工检修。
同轴射频电缆：同轴射频电缆是最常用的结构型式。由于其内外导体处于同心位置，电磁能量局限在内外导体之间的介质内传播，具有衰减小，屏蔽性能高，使用频带宽及性能稳定等显著优点。目前，常用的有两类：50Ω和75Ω的射频同轴电缆。特性阻抗75Ω射频同轴电缆常用于，故称为CATV电缆，传输带宽可达1GHz，目前常用CATV电缆的传输带宽为750MHz。
对称射频电缆：对称射频电缆回路其电磁场是开放型的，由于在高频下有辐射电磁能，使衰减增大，并导致屏蔽性能差，再加上大气条件的影响，通常较少采用。对称射频电缆主要用在低射频或对称馈电的情况中。包头射频同轴电线SYVPVP75-5-1讲究
人体带静电的多少，与人穿的不同面料衣服、及各人的体质有关，秋冬季黑夜我们脱衣服就很容易看见衣服之间的放电现象，这种静电放电的电压就有三千伏。而碳化硅衬底芯片的ESD值只有11伏，蓝宝石衬底芯片的ESD值就更低，只有56伏。一个好的芯片或LED，如果我们用手去拿（身体未作任何防护措施），其结果就可想而知了，芯片或LED将受到不同程度的损害，有时一个好的器件经过我们的手就莫名其妙的坏了，这就是静电惹的祸。
螺旋射频电缆：同轴中的导体，有时可做成圈状，借以增大电缆的电感，从而增大了电缆的波阻抗及延迟电磁能的传输时间，前者称为高阻电缆，后者称为延迟电缆。如果螺旋线圈沿长度方向卷绕的密度不同，则可制成变阻电缆。
实体绝缘电缆：在这种电缆的内外导体之间全部填满实体高频电介质，大多数软同轴射频电缆都是采用这种绝缘型式。
空气绝缘电缆：电缆的绝缘层中，除了支撑内外导体的一部分固体介质外，其余大部分体积均是空气。其结构特点是从一个导体到另一个导体可以不通过介质层。空气绝缘电缆具有很低的衰减，是超高频下常用的结构型式。
聚乙烯绝缘综合护套钢带铠装聚氯乙烯护套铁路信号电缆PTA23PTYA22PTV23PTY22PTYAH23PZYA22PZY23PZY2230.8mm流电压1000V及以下传输音频信号及固定敷设的铁路信号和集团自动化装配的输移频自动闭塞及业务通话等音频信号。
Armored communication cable mechanical protection layer: type 53 adopts 0.15mm thick corrugated steel belt, which is longitudinal wrapped on the basic cable and overlapped on both sides. The surface of the steel belt is coated with plastic to prevent corrosion and water intrusion.
同轴射频电缆SYV系列SYV-75-3|SYV-75-5|SYV-75-12|SYV-75-4|SYV-75-7|SYV-75-9|SYV-50-2|SYV-50-3|SYV-50-5|SYV-50-7|SYV-50-9|SYV-50-12|SYV-50-15|SYV-50-17|SYV-75-15。
适用于交流额定电压0.6/1KV及以下的行车、台车、传输机械等移动电器用动力传输线及控制、照明、通讯线路，本产品已广泛应用于冶金、电力、船舶、港口等行业。 技术要求导体20℃直流电阻应符合GB9330.1的规定绝缘电阻见表3-表6要求。
半空气绝缘电缆：这种结构型式是介于上述两种之间的一种绝缘型式，其绝缘也是由空气和固体介质组合而成，但从一个导体到另一个导体需要通过固体介质层。
射频电缆按绝缘材料分类：塑料绝缘电缆、橡皮绝缘电缆及无机矿物绝缘电缆。
射频电缆按柔软性分类柔软电缆、平软电缆及刚性电缆等。射频电缆按传输功率大小分类0.5千瓦以下的低功率、0.5—5千瓦率、5千瓦以上的大功率电缆。低衰减、低噪音、微小型及搞稳相电缆等。射频电缆的衰减与导体，介质，结构尺寸，工艺水准和工作的频率都有关。
必须立即重视这一问题，加大投入力度，进行设施新建和改造。为使涂装不致成为造船生产发展的瓶颈，现代化的造船厂在涂装设施方面应达到如下要求：钢材预处理流水线的性能与处理能力不仅要适应造船厂的造船总量需要，还要考虑到船厂承接非船大型钢结构产品发展的需要；船舶涂装发展趋势表明，越来越多的船舶要求分段涂装前应采取喷丸方式作表面处理，国外许多先进船厂分段表面处理1%在室内喷丸涂装房进行。根据我国国情，一个大型船厂至少应有2/3的分段采用喷丸除锈的能力，并且磨料应采用钢质磨料（铜矿砂趋于淘汰），喷丸的空气压力应达到.7MPa。6特种表面处理工艺的开发经营化学品运输业务的船东对订造的化学品船，都涉及到不锈钢舱的问题。为适应国际船舶市场的需要，要继续开展对不锈钢舱整体表面处理工艺的研究与应用。造船业是一项覆盖面较大的系统工程，船舶离不开涂装，船舶区域涂装技术是现代化造船模式的一个重要组成部分，目前，我国各船厂建造各类大型船舶已有不同程度的成功经验，通过改进船舶区域涂装技术的研究，对比国内外先进造船技术，找出差距，弥补不足，使船舶涂装生产力得到相应的提高，对增加我国修造船的总量将提供有利的条件与生产配套能力，从而推进我国造船工业的现代化进程。
1、YJV22－1KV3×35mm2 +1×16mm22、YJV22－1KV3×95mm2 +1×50mm23、YJV22－1KV3×120mm2 +1×70mm24、YJV22－1KV3×150mm2 +1×70mm25、YJV22－1KV3×185mm2 +1×95mm26、YJV22－1KV3。