在国内各大口岸设立办事处及代理机构，在深圳，广州，东莞有经验丰富的团队支持。
随着经济化和信息技术的迅速发展，被普遍认为在降低物质消耗、提高劳动生产效率以外的“第三利润源”的现代物流业，已经成为我国新的经济增长点。
公司服务包括：仓储及库存管理、转运(香港、印尼、马来西亚、韩国、泰国、越南）等东南亚区域、台湾快递、第三方物流方案设计及全自动供应链管理方案等其他服务，在商务服务及物流服务行业获得广大客户的认可。
充满机会：先驱教训与改善空间在研究新一代探索者们的之前，有必要下先驱和先烈们的经验教训。先驱和先烈：万花丛中过，寸草不沾身一千个人心中有一千个哈姆雷特。
这句话，同样适用于行业先驱K公司。
每一个做大票零担网络的创业者，在面对投资人的时候都要被反复拷问：你的模式和K公司到底什么区别？为什么他们做不成的东西你能做成？我观察到的情况是，几乎每一个人的回答都是不一样的，并且差异很大。
多样化带来的困扰我从215年正式开始研究K公司，翻了过往的各种材料，从中发现一个问题：不能怪创业者们盲人摸象般的猜测，而是这家企业实在是搞的东西太多了，其中有好多到现在市场都还很陌生的东西。
下来，其业务范围包含物流园区、信息化系统、自由交易平台、干线车队、大车落货、共配、无车承运、物流金融、商用车后市场。
凡是物流人能想到的，就没有没尝试过的，但却没有一个产品获得成功。
这不但给自己带来了巨烦，也对后来人形成了巨大的困扰，因为实在是解释不清楚。
以货组网理论的基础，是通过存量的订单分配权，积累数据，去拆解、重构原来的运力节点。典型的成功案例是乐卡，仅仅以德邦快递等公司的干线甩尾业务就能做到营业收入的爆发增长，也改变了原来专线的操作模式和标准。
近期，可以预见到的是，几家一定会出现选择性向热门线路伸手做实体整合的动作，这个不见得是解。
撮合型互联网平台：零散订单的解运满满的成功，持续地给大票零担行业带来互联网整合的信心。
因为这个领域的货源，以及专线两端都足够分散，天然适合做匹配。
车货匹配，以及专线与货匹配的差异投资人经常统一把这两种匹配都叫做车货匹配，或者叫广义上的车货匹配。
理性来讲，这两者还是有很本质区别的：边际成本不同车辆的边际成本下降仅仅在于空返回程，是偏静态的；而专线每天的仓位都会有不同程度的空缺，是动态的，专线的运力弹性大于车辆，边际也不一样。
业务复杂程度不同整车运输的交付标准程度很高，通过GPS能够实时监控车辆和货物的轨迹；目前没有发现大票零担能够在大范围内做到这一点。
在福建省厦门市邮政管理局的引导下，邮政企业积极发挥自身优势，大力发展农村电商，助力偏远山村农产品外销取得了明显成效。截至目前，厦门市邮政分公司共建成941个邮乐购站点，并对接南平市浦城县福禄村助农项目，销售福禄村各类农产品近1.4万件，助农创收近72.53万元。
厦门市邮政分公司派驻福禄村驻村王琪珑介绍，福禄村平均海拔超过8米，是典型的偏远高山村。
村里有高山、瀑布、梯田等自然景观，还有优质大米、高山蔬菜、稻萍鱼等特色农副产品，受交通、地理因素的制约，资源优势没能有效地转化为经济优势。