山西太原仓集装箱发车 国际铁路 中欧班列 整柜拼箱 直达保加利亚索菲亚仓
目前，在开行的中欧班列中，唯有“渝新欧”班列与长江接轨，其起点站寸滩港正是位于重庆的长江内河港之一。其他中欧班列因与“水”无缘，导致运输资源利用率低，没有形成合力。以长江边的武汉为例，铁路编组站设在黄陂滠口，集装箱中心站则在东西湖的吴家山，而“江海直达”的起点则在新洲长江阳逻。“汉新欧”班列将一批集装箱货物从欧洲拉到了武汉，若转水路去上海，要先到滠口编组，分拨至吴家山后，再坐卡车走公路到阳逻。湖北省李玲玲曾测算：吴家山到阳逻港有70公里车程，用卡车运送一个集装箱，需要1000元人民币左右、一天多时间。一个标准集装箱从欧洲到达武汉的运营成本为2800美元，走水路从阳逻港到上海，单个标箱也仅需1200元人民币，但从中心站转运到阳逻港因缺少直接入港铁路，短短70公里的公路运营成本高达1200元人民币。业内人士认为，正是这些核心运输节点的“碎片化”分布，导致武汉多式联运难在“最后一公里”，增加费用而降低了效率，削弱了武汉“九省通衢”的物流优势。
显然，中国铁水联运发展还有很大的上升空间，要切实解决港口与铁路在集装箱运输上完全分割脱节的问题，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接，还有很长的路要走。
铁路集装箱办理站和港口硬件衔接缺乏系统性设计，交通枢纽衔接不够，布局不尽合理，限制了铁路参与集装箱多式联运的发展。有许多港口不通铁路，通铁路的港口又不一定能办理集装箱业务。港区与铁路不能直接衔接，专用场站、专用载运机具及衔接转运设施规模较小，集装箱运输必须通过集卡完成从铁路到港区码头的运输，增加了集装箱的装卸次数，导致运输成本上升，影响海铁联运的时效性和安全性优势。
2017年，交通部联合国家发改委等职能部门共同发布了《关于发展多式联运以及铁路集装箱运输的政策》。铁水联运、公铁联运、公水联运等多式联运，都是降本增效的**方式。而对于中欧国际货运班列来说，它只是站到站的运输方式，想要实现“门到门”运输，离不开多式联运。多式联运在方便货主的拓展延伸了产业链，形成了规模效应。
打好多式联运组合拳，有必要围绕中欧班列枢纽节点，打造一批具有多式联运功能的大型综合物流基地。加强与港口、机场、公路货运站以及产业园区的统筹布局和联动发展，形成水铁、空铁、公铁国际多式联运体系，实现无缝高效衔接。
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瑞士、摩尔多瓦
欧盟各国地理位置及其首都
法国：位于欧洲西部，首都：巴黎
德国：位于中欧，首都：柏林
意大利：位于欧洲南部，首都：罗马
荷兰：位于欧洲西北部，首都：阿姆斯特丹
比利时：位于西欧，首都：布鲁塞尔
卢森堡：位于欧洲西北部，首都：卢森堡市
丹麦：位于欧洲北部，首都：哥本哈根
爱尔兰：位于欧洲西部的爱尔兰岛中南部，首都：都柏林
希腊：位于欧洲巴尔干半岛蕞南端，首都：雅典
葡萄牙：位于欧洲伊比利亚半岛的西南部，首都：里斯本
西班牙：位于欧洲西南部的伊比利亚半岛，地处欧洲与非洲的交界处，首都：马德里
奥地利：是中欧南部的内陆国，首都：维也纳
瑞典：位于斯堪的纳维亚半岛，首都：斯德哥尔摩
芬兰：位于欧洲北部，首都：赫尔辛基
马耳他：位于地中海的岛.国，首都：瓦莱塔
塞浦路斯：位于地中海东北部，为地中海第三大岛，首都：尼科西亚
波兰：位于欧洲中部，首都：华沙
匈牙利：中欧内陆国，首都：布达佩斯
捷克：位于欧洲中部，首都：布拉格
斯洛文尼亚：位于欧洲中南部，首都：卢布尔雅那
爱沙尼亚：位于波罗的海东岸，首都：塔林
拉脱维亚：位于波罗的海东岸，首都：里加
立陶宛：位于波罗的海东岸，首都：维尔纽斯
罗马尼亚：位于东南欧巴尔干半岛北部，首都：布加勒斯特
保加利亚：位于欧洲东南部巴尔干半岛东南部，首都：索菲亚
克罗地亚：位于欧洲中南部，首都：萨格勒布
