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国际货运代理知识分享：

精心设计和组织货物列车开行方案1.优化货物列车开行方案(1)在每季度调图中，综合考虑新线开通运营、新设备建成投用、线路通行能力变化、车站装卸业务量增减等因素，动态调整货车运行径路、发到站、技术作业站，以及效益欠佳的普速客车实施停运，释放普速线路货运能力。(2)为满足客户紧急临时需求，不定期公布图外货物班列开行方案，指定开行日期、列车车次及编组、运行时刻及径路、装车货源、车流挂运等事项，通过点到点技术直达列车组织模式，助推管内“白货”市场和“公转铁”项目开发。2.精心铺画列车运行线(1)统筹考虑不同等级客货列车的速度差异，采取平图画线、交错停站等方式，提高线路通过能力；灵活安排枢纽地区列车运行径路，充分利用车站平行进路接发列车，合理匹配机车换挂、乘务员换乘、列检试风等技术作业，压缩车站股道占用时间，提高枢纽整体能力。(2)根据阶段性货运上量实际，在繁忙干线图定预留天窗时段铺画一定数量的货车运行线，遇天窗调整日即可组织开行，既不影响正常天窗作业，又增加了紧张区段开车能力。如安排“京沪线徐州北—南京东天窗时段”直通货车10对，在此基础上，又安排“京沪线徐州北—济西”直通货车4对、“京九线阜阳北—南仓技术”直达列车2对。3.提高计划编制执行质量(1)科学编制下达计划。根据国铁集团调度中心下达的日计划，统筹考虑全路车流移动、局间分界口交接车数和管内货源分布、装卸车需求、施工天窗安排等因素，充分挖掘线路通过能力、车站作业能力和机车机班、货车车辆等潜力，编制下达日班计划，指导现场一线生产作业。(2)精心组织计划兑现。将3~4小时阶段计划作为兑现日班计划的基本单元，科学调整列车运行，通过选择合理会让站、组织反方向运行、合并运行、在车站平行作业等措施，加速车辆移动。(3)加强专业协调。计划、列车、机车、货运等专业调度紧密联系，动态掌握编组站车流集结、货运站装卸车、重点物资挂运、机车机班安排等信息，有针对性地采取干预调整措施，提高计划兑现率。4.科学合理调整车流(1)在重车车流调整方面：对移交外局重车流，综合运用机车站接、机班紧交路、人车立折等调整措施，协调接车局提前安排单机回送，全力保障机车机班供应。优先组织交接车流放行，加快沿途接发车、列检货检等作业进度，确保18点前有效交接。严格执行列车编组计划，严控违编、违流列车开行，优先组织成组直达运输，尽量编组远程技术直达列车，减少邻局技术站重复解编作业。对到达管内重车流，合理安排技术站解编计划，优先组织开行区段内整列到站列车，加速支点车流移动，确保第一班（18时至次日6时）管重移到率达到60%以上，为第二班（次日6时至18时）装卸车、排空创造良好条件。(2)在空车车流调整方面：全路及管内空车流均呈现由南往北移动的特点，长距离输送将导致空车走行率加大。对管内排空车流，积极采取卸空利用、就近配空装车等手段，对整列卸车后空车底进行循环套用，有效满足货主装车需求。对跨局排空车流，尽量选择王楼、利国口交出，控制虞城县、新沂西口排空数，用好阜阳北站扩能改造后释放的能力，增加京九线淮滨、王楼口交接空车计划，缩短空车走行距离。(3)在车流径路调整方面：针对设备故障、自然灾害导致的线路中断，以及集中修、车流结构不均衡导致的阶段性通道能力饱和，合理组织迂回运输，用好用活平行通道能力，实现快输送、多过车、少积压。比如，遇京九线王楼口接入、淮滨口交出的南方重车流较大，本线能力无法满足时，用好京沪线和二通道能力，迂回运输至新塘边、倒湖、孔垄口交出，积极向国铁集团公司申请迂回命令，增加清算收入。