玻璃纤维 + 矿物填充增强
20% 玻璃纤维（GF）+ 矿物（MF）复合填充，兼具高强度（拉伸强度 130 MPa，比纯树脂提高 45%）与低翘曲变形（线性膨胀系数 3.5×10⁻⁵/℃，仅为纯 PEEK 的 1/3），适合大尺寸、高精度管材挤出成型（如外径≥50mm 的工业管道）。
耐磨性能提升：磨损率 0.05 mm³/1000cycle（ASTM D4060），比纯 PEEK 降低 60%，适用于汽车燃油系统中含颗粒杂质的流体输送场景。
耐高温与化学稳定性
长期使用温度 250℃（短时耐 300℃），满足汽车引擎舱内高温油液管道（如涡轮增压机油管）、电器设备耐老化线束护套需求。
耐化学腐蚀：耐燃油（如汽油 / 柴油）、液压油（如 ISO VG 46）、防冻液（乙二醇溶液），通过ASTM D543耐化学试剂测试（1000 小时浸泡后强度保持率＞95%）。
加工工艺适配性
高流动性（MFR：8-12 g/10min，380℃/2.16kg），适合挤出成型（管材产线速度可达 5m/min）与注塑成型（如汽车连接器外壳），模具温度建议 150-180℃以保证结晶度。
典型应用场景| 管材与流体系统 | 工业高温液体管道（如化工换热器管路） | 耐压（爆破压力≥20MPa）、耐老化（10 年使用寿命） |
| 汽车燃油 / 制动液管路 | 抗渗透（燃油渗透率＜0.01g/m²/day）、抗振动疲劳 | |
| 汽车工业 | 引擎盖下传感器壳体、涡轮增压器部件 | 耐机油腐蚀（150℃×1000 小时无溶胀）、轻量化（比金属减重 60%） |
| 电器与电子 | 烤箱加热管绝缘护套、高压线束保护套 | 耐电弧（＞180 秒，ASTM D495）、抗漏电起痕（CTI 600V，UL 746A） |
| 机械工程 | 轴承保持架、齿轮箱密封环 | 低摩擦系数（0.22，干摩擦）、自润滑性减少维护需求 |
| 拉伸强度 | 130 MPa | 170 MPa | 95 MPa |
| 线性膨胀系数 | 3.5×10⁻⁵/℃ | 1.5×10⁻⁵/℃ | 5.5×10⁻⁵/℃ |
| 典型用途 | 大尺寸耐变形管材 | 高强度结构件 | 通用注塑件 |
| 成本对比 | ★★★☆（中等） | ★★★★（高） | ★★☆☆（低） |
挤出成型要点
温度控制：料筒温度分区设置（进料段 360℃→压缩段 380℃→口模段 370℃），避免矿物填料因高温降解导致管材表面粗糙。
定型冷却：采用真空定径套（真空度 - 0.05MPa）+ 循环水冷却（水温 15-20℃），确保管材圆度误差＜0.3%。
汽车应用合规性
需通过汽车行业标准认证：如ISO 14520（汽车零部件阻燃测试）、SAE J2020（燃油兼容性测试），威格斯原厂提供相关检测报告。
环境耐受性限制
避免强酸碱环境：在 pH＜2 或 pH＞13 的介质中长期使用可能导致玻璃纤维腐蚀，建议改用碳纤维填充牌号（如 450CA30）。
抗紫外线性能：未添加抗 UV 助剂，室外暴露需额外涂覆保护层（如聚四氟乙烯涂层）。
延伸信息改性拓展：若需抗静电功能，可定制添加碳纳米管（CNT）改性牌号（表面电阻率≤10⁹Ω），适用于电子设备防静电管材；若需更高阻燃等级（UL94 V-0），可选择威格斯850HMF20（含阻燃矿物填充）。
回收利用：该材料属于热塑性复合材料，废料可通过机械回收造粒（需筛除破碎纤维），再生料可用于非关键结构件（如工业管道支架），但力学性能下降约 15-20%。
如需替代金属管材（如不锈钢 316L），可通过成本对比模型计算：以 φ50mm×5m 管道为例，PEEK 90HMF20 成本约为不锈钢的 2.5 倍，但安装成本降低 40%（无需焊接），且使用寿命延长 3 倍，综合性价比更优