搭上这三大顺风车是“新物种”起家的原因。可在全球化下，对中国初创公司来说，将自身优势与出海本土化市场合为一体，又是一件头等大事。

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要出海，先解决本地化

有了东风，接下来要研究的就是具体策略。因为这些新物种不仅要面对新消费群体，还直接面对全球市场。

对于这些短途出行公司们来说，海外市场虽然远不像血海厮杀的，但如何融入当地难度也不小。从分布来看，目前海外市场主要集中在欧洲、美国、东南亚，其次是日韩等国。其中，东南亚由电摩一统天下，欧美短途通勤市场ebike后劲十足，美国用户喜欢玩户外骑行，高端电摩主打圈层文化。

一台电摩，本土化上有着不同的市场打法。正如SOCO在东南亚市场推出的电摩售价1300-1500美元，到了欧美售价就会翻4倍，达到5800美元。依托江浙供应链的中国电摩企业，在东南亚市场走量，欧美市场走高客单价。

在国内，二三线城市一台电动踏板车上坐着两个人，一线城市里大多数时候，电动踏板后座放置的是黑色外卖箱。但到了东南亚，我们所看的画面可能是一家四口横跨小电驴。有的电摩后面还会加个车斗，载人摩托车摇身一变，成了拉货生产工具。

这种市场需求下，东南亚电摩产品需要更皮实的同时，兼具性价比；载客量更大的同时，续航里程也不能差。据悉，印度市场对未来电动两轮车的要求是，成本与性能要能和四轮汽车相提并论。

到了欧美，电摩受众群体则是热衷哈雷文化的“老炮”。事实上，这群人对价格并不敏感。拥有一台十万元起的哈雷摩托，乃是进入某种圈层的社交货币，它带有了“稀缺资源”意味。而国内的电摩企业能否在摩托文化成熟的欧美市场再打品牌，仍需推敲。

03出海掘金，千亿美元市场

从未来市场空间看，已有需求粘性的东南亚市场正处“油改电”趋势，走量是把东南亚市场作为出海站的原因。目前越南摩托车保有量4500万，电动车500万辆，若按渗透率，有4000万辆市场空间。在拥有14亿人口的印度，摩托车保有量已超过1亿辆。2021年到2022年间，电动两轮车已从13万辆增至49万辆。可见印度也是一个亟待电动化、在快速增长但仍是蓝海的市场。未来，印度电动车市场预计以44%年复合率增长，到2027年电动车年销量将达到634万辆。（数据来源：Vahan Dashboard、IESA）

欧美地区，“油改电”趋势也正由四轮车向两轮车传导。据市场研究机构PS Market调查，到2025年，北美电动摩托车市场规模将达到5.9亿美元，年复合增长率在25%左右。

和电摩相比，ebike在上述两大市场则呈现了相反的状态。欧洲本就是自行车和Ebike都有着稳定市场增长、以及高渗透率的自行车消费大国。据国内老牌自行车公司久祺股份招股书，2020年欧洲自行车总保有量约2.5亿辆，年需求量多年来保持稳定。Bike Europe数据也指出，2009至2020年，欧洲自行车年销量较为稳定，在2000万辆规模左右小幅波动，市场规模约200亿美元。